18 號晚上，東風(fēng)嵐圖首款電動 SUV 車型 Free 正式發(fā)布。

承諾「售價不超過 40 萬」，以及增程的獨特路線，讓嵐圖 Free 一登場，就讓人們感覺到，理想 ONE 最大的對手來了。

真的是這樣嗎？

發(fā)布會結(jié)束之后，一張總結(jié)對比圖在網(wǎng)上流傳，似乎嵐圖 Free 在產(chǎn)品力上「碾壓」了理想 ONE，包括動力、續(xù)航，甚至增程器本身：

另一邊廂，有些「迅速響應(yīng)」，甚至開始批判嵐圖 Free 的稿子也出現(xiàn)在網(wǎng)上出現(xiàn)，甚至指責(zé)出自 ESSA 原生電驅(qū)平臺的 Free，是「AX7 油改電」：

還沒正式公布價格就已經(jīng)「刀光劍影」，嵐圖 Free 和理想 ONE 究竟孰優(yōu)孰劣？嵐圖 Free 到底行不行？嵐圖的首場產(chǎn)品發(fā)布會之后又透露了哪些信息？

馬上開始。

VS 理想 ONE

1. 增程器

從上面對比圖中可以得出一個結(jié)論：嵐圖 Free 增程系統(tǒng)的硬數(shù)據(jù)，是優(yōu)于理想 ONE 的。

另外，與最直接「假想敵」理想 ONE 的東安 1.2T 三缸相比，1.5T 原生四缸的設(shè)計理論上會更平順，NVH 表現(xiàn)也會更好。

數(shù)據(jù)上，這款發(fā)動機在嵐圖手里，針對增程場景將最大發(fā)電功率調(diào)校至 80KW，優(yōu)于理想 ONE 的最高發(fā)電功率 60KW。

2. 動力

比起增程器，兩者動力的對比結(jié)果仿佛更「慘烈」一些。

電機對比內(nèi)燃機的「降維打擊」時代，造就了一大批以往看起來不可能實現(xiàn)的「西裝暴徒」，既擁有舒適的體驗，還有狂暴的動力輸出——嵐圖 Free 也不例外。

嵐圖 Free 和理想 ONE 一樣配備了前后雙電機，但 Free 的功率達(dá)到了 500KW，是 ONE 的兩倍多，峰值扭矩達(dá)到了 1000 牛·米，增程版的官方百公里加速僅為 4.6 秒，純電版為 4.8 秒。

另外，雖然大家都開不到，但嵐圖 Free 的最高速 200 公里/小時，同樣優(yōu)于理想 ONE 的 172 公里。

嵐圖 CEO 盧放稱立項的時候，甚至考慮過要不要將加速做到 3 秒左右，實際上也可以，但「沒必要，因為用戶基本用不到」。

3. 架構(gòu)與續(xù)航

Free 的基礎(chǔ)是嵐圖打造的 MVP 多場景動力解決方案，簡單解釋下，就是這套方案是原生的「多源電驅(qū)」，既支持原生增程，也支持原生電動。

聚焦到 Free 這款車上，嵐圖同時推出了增程版和純電版，其中增程版綜合 NEDC 續(xù)航 860 公里， 優(yōu)于理想 ONE，另外純電續(xù)航里程 NEDC＞140km，11kW 家充、直流快充、加油三種補能形式。

至于純電版 Free，綜合續(xù)航則為 500 公里。嵐圖表示「Free 純電版的綜合續(xù)航比目前的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)更真實 ，可滿足日常通勤為主要需求的用戶。」

「其實現(xiàn)在純電版 500 公里的 NEDC 我們也能往上拉」，嵐圖首席品牌官雷新在采 訪中這樣說。他表示嵐圖內(nèi)部做測試的工況其實不是 NEDC，是「更嚴(yán)苛」的工況，實際跑 NEDC 可能會「遠(yuǎn)超 500」。

「我們最終決定標(biāo) 500 公里的 NEDC，其實內(nèi)部經(jīng)過了很激烈的探討。但我們希望用戶實際行駛里程盡量接近表顯，做到‘所見即所得’」，盧放這樣總結(jié)道。

4. 配置

兩者的對比還未結(jié)束，當(dāng)我們跳出滿是數(shù)字的動力系統(tǒng)，聚焦舒適性配置，嵐圖 Free 似乎依然優(yōu)于理想 ONE：

支持智能調(diào)節(jié)底盤高度的空氣懸掛

全鋁合金前雙叉臂后多連桿懸架；

抗扭剛度高達(dá) 39.3 kNm/deg 的白車身

三層式設(shè)計/OEKO-TEX 認(rèn)證的親膚材質(zhì)座椅；

丹拿音響+主動降噪+音律氛圍燈；

智能可調(diào)光全景天幕+隱私玻璃；

帶6類傳感器的智能除霧空調(diào)，等等。

誠然，嵐圖 Free 對比理想 ONE 的優(yōu)勢，有一部分來自于更高的定價區(qū)間。但在 30-40 萬區(qū)域內(nèi)，嵐圖 Free 不可否認(rèn)擁有過硬的產(chǎn)品力——特別是動力性能，連本來在這個價位一枝獨秀的蔚來 ES6/EC6 都感到了壓力。

理想 ONE 對比嵐圖Free其實也還有差異競爭點：略大一點的車身尺寸（Free 長寬高 4905/1950/1690mm、軸距 2955mm），以及 6/7 座座位布局。

但嵐圖首席品牌官雷新似乎胸有成竹，他在采 訪中表示「大五座」首先能提供最極致的空間享受，「讓每位乘員都得到相仿的體驗」。其次是他們瞄準(zhǔn)的 30-40 萬價位段，其實大五座的需求比六座、七座會更高。

5. 輔助駕駛和智能座艙

輔助駕駛，是劃分這個時代「新」和「舊」產(chǎn)品思維的重要界限。一個車企輔助駕駛的表現(xiàn)，有時甚至決定了用戶的購買意愿。

嵐圖 Free 的傳感器多于理想 ONE：24 個智能傳感器，其中包括 3 個毫米波雷達(dá)、9 個攝像頭、12 個超聲波雷達(dá)。相比之下，理想 ONE 配備了 18 個輔助駕駛傳感器。

嵐圖 Free 預(yù)計于明年三季度交付，所以還不清楚它與理想 ONE 誰更勝一籌。

但嵐圖官方已經(jīng)表示 Free 搭載了超過 20 項輔助駕駛功能，包括ACC 全速域自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持輔助、AEB 自動制動、360° 全景影像、BSD盲點監(jiān)測和疲勞駕駛監(jiān)測預(yù)警等等，具體可以看圖：

輔助駕駛暫時不好下定論，但嵐圖 Free 的數(shù)字配置明顯具備后發(fā)優(yōu)勢，包括全球首發(fā) 5G T-BOX，支持持續(xù)超高速迭代底盤調(diào)校空氣懸掛等。理想目前則提供 14 項輔助駕駛功能，車聯(lián)網(wǎng)為 4G。

6. 三聯(lián)屏

理想 ONE 的中控三聯(lián)屏設(shè)計非常出色，無論是系統(tǒng) UI 美觀度還是響應(yīng)速度都令人眼前一亮。

同樣在中控區(qū)應(yīng)用三聯(lián)屏的嵐圖，則推出了一個很有儀式感的差異功能：全球首創(chuàng)可升降。

盧放在發(fā)布會上表示，嵐圖的研發(fā)團隊隊對 16 種設(shè)計方案進(jìn)行論證，超 100 次的結(jié)構(gòu)、材料方案評審，最終達(dá)成了 30000 次以上的升降機構(gòu)壽命。

圍繞三聯(lián)屏，嵐圖打造了四種座艙模式：Moment 尊崇時刻、Performance 高能模式、 Attention 覺醒模式、Care 兒童呵護(hù)模式。

以高能模式為例，開啟時三聯(lián)屏自動下降，空氣懸架也會自動調(diào)低；呵護(hù)模式下，車內(nèi)攝像頭可以自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，并智能匹配合適的溫度及音量大小；覺醒模式下，則會開啟駕駛員疲勞監(jiān)測，提供聲音、圖像、空調(diào)、香氛、服務(wù)區(qū)導(dǎo)航和儀表指示燈 6 種溫暖提醒。

但這會不會是「為了創(chuàng)新而創(chuàng)新」？

盧放表示，有些用戶希望屏幕越多越好，有些用戶則希望極簡，有人認(rèn)為副駕需要一塊屏。嵐圖團隊在設(shè)計智能座艙的時候很糾結(jié)，到底用不用可升降三聯(lián)屏，但最后還是決定用，「因為所有用戶都需要尊重」。

怎樣才是尊重用戶？

理想，乃至造車新勢力浪潮本身，帶來的一個本質(zhì)思考是：車主的意見有多重要？

和它的產(chǎn)品定位一樣，理想的用戶運營也非常不錯。我們在很多文章中強調(diào)過，「用戶思維」是傳統(tǒng)車企想要適應(yīng)新時代，必須從零開始學(xué)習(xí)的世界觀。

嵐圖似乎已經(jīng)明悟，并將用戶運營提升至極其重要的地位。

18 號的產(chǎn)品發(fā)布會，嵐圖邀請了大量其他品牌的電動車主到場，包括但不限于特斯拉、蔚來、小鵬、理想...等等。

放在以前，我們很難想象一個傳統(tǒng)車企會主動向友商的用戶敞開大門，甚至傾聽他們的意見和建議——甚至新造車企業(yè)都不太可能這樣做。用戶戰(zhàn)略上吃了螃蟹的嵐圖，也挑起了我們更大的興趣。更何況這還是一家央企的放下身段。

不僅是邀請友商車主，對于盧放、雷新和嵐圖全體員工來說，幾乎每一次嘗試，都是「職業(yè)生涯第一次」。

嵐圖在發(fā)布會上給出的目標(biāo)是明年建 40 家直營店，雷新表示這是他做了 30 年汽車營銷第一次搞直營。「其實我們做傳統(tǒng)渠道駕輕就熟，東風(fēng)也有大量資源，但我們覺得一定要從用戶體驗上考慮」。

他強調(diào)稱直營銷售下，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、流程、響應(yīng)都是最直接的，同時用戶滿意程度受市場和其他因素的影響是最小的。

「復(fù)制是無法成功的，只有打造自己的標(biāo)簽才有可能成功」，盧放總結(jié)道。

目前嵐圖 Free 已經(jīng)進(jìn)入冬季測試階段，盧放表示會邀請用戶參與，「包括研發(fā)、開發(fā)、服務(wù)，所有環(huán)節(jié)都會邀請用戶」。

盧放說他和雷新都有明確的，和用戶交流的任務(wù)，「不是陪著跑跑，研發(fā)人員、質(zhì)量人員、我倆，都要和用戶溝通」。

「沒有什么比參與一個新品牌的創(chuàng)建，可以給你更大的興奮。對我們來說壓力一定存在，但更多的還是動力」，盧放在采 訪中這樣總結(jié)。

明年繪嵐圖

截至到現(xiàn)在，嵐圖 Free 已經(jīng)獲得了 2.5 萬個預(yù)定，至于目標(biāo)，雷新表示「我們從來沒有制定過很激進(jìn)的目標(biāo)，但現(xiàn)在的預(yù)定讓我們越來越自信」。

明年的上海車展，嵐圖 Free 就將公布最終售價和配置，到那時，它和理想 ONE 就將決出勝負(fù)。

拭目以待。

（完）

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