2020年的比亞迪堪稱戰果累累，刀片電池和比亞迪漢的“戰役”大獲全勝，銷量訂單也在不斷的增加中。而對于2021年的全新挑戰，比亞迪再次派出了一員猛將——秦PLUS，值得注意的是，這是首款搭載比亞迪DM-i技術的車型，并且肩負著挑戰燃油車，以及同級別合資車型的重任。

外觀方面，秦PLUS注入了很多新鮮的設計理念，雖然整體還是沿用了“DragonFace”，但是明顯看出前臉格柵的尺寸更大，也更加夸張。再配合上犀利的頭燈和機艙蓋硬朗的線條，整體的侵略性極強，顏值水準甚至不輸給比亞迪漢。

值得一提的是，比亞迪對于中國風元素的理解非常到位，設計上也從不只是“說說而已”，新車的前大燈由古代的箭羽組成，大大增強了辨識度，也無愧于中國燈廠的美譽。

在正式公布的內飾里，我們也看到了比亞迪很多全新的設計，整體呈環抱式，風格也比之前有了明顯的改變，從最開始的繁瑣的堆砌豪華配置，到如今的極簡理念，更加適合現代年輕人的審美。當然極簡并不代表著配置的下調，懸浮式儀表盤和中控屏領先同級，大量的軟性材質和皮質座椅，也配得上誠意二字。

想要真正的挑戰燃油車和那些已經叱咤多年的合資轎車，僅僅只有顏值的優勢是遠遠不夠的，比亞迪秦PLUS真正的優勢在于它的動力系統，這款車配備了1.5L自然吸氣發動機+電動機組成超級混動系統，也就是官方所介紹的DM-i系統。

它的核心優勢有三個，其一混合動力系統可以上綠牌（北京除外），能享受很多補貼和扶持，使用起來也更加便捷；第二，這套動力的經濟性極強，發動機的熱效率高達43%，擁有15.5的高壓縮比，即便是在不使用電力驅動的情況下，油耗也只有3.8L，要遠遠低于同級別的合資車型。

第三，也是最為核心的一點，在這個級別中價格的優勢是非常重要的，一般混合動力車型的售價偏高，難以親民。但是這款秦PLUS的預售價僅為13萬-16萬元，幾乎和同級的合資轎車打成平手。

在價格相仿的前提下，比亞迪秦PLUS帶來了更低的油耗和更先進的技術。隨著最后一層面紗的揭開，現在只需要耐心等待它明年的正式上市，至于能否在銷量上也和合資車掰一掰手腕，我們拭目以待。

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