在起起伏伏的價格變動之中，30萬元級別的Model 3 和Model Y 終于讓更多的人買得起也用得起。

然而，全新工藝制造的Model Y 或許將讓用戶修不起。

從德國工廠到德州工廠，特斯拉在一個月的時間內，完成兩座全新工廠投產，新增100萬輛產能。隨之而來的是整車制造工藝的革新，比如全新4680電池、電池車身結構一體化和一體化壓鑄車身部件等等。

對比開廠活動的空前盛況、部分用戶反饋的新產品質量問題依舊，一體化壓鑄車身部件引發了廣泛的討論，不是看似先進的制造工藝，而是對維修成本的擔憂。

當汽車產業從燃油車轉向電動車，就連特斯拉都在其汽車訂購頁面，將節省的燃油費明確地告訴用戶，這也是部分用戶擁抱電動汽車的一大原因，后面還有減免的購置稅和節省的常規保養費等等稅費。

不管是燃油車更加簡單而成熟的車身硬件，還是純電動汽車印象中更高的潛在風險，相比較而言，后者的保險費用有不斷提升的趨勢。

電動汽車有更高的溢價、再加上動力電池和遍布車身外部的各類傳感器，都讓保險公司可能需要支付更高的理賠費用。

當特斯拉將車身后橋部分從原來70多個零件焊接而成的總成，變成一個一體壓鑄成型的零件之時，市場為之震撼，甚至也有其他車企準備跟進采用此項工藝。

僅從工時成本來看，這項技術就有望給特斯拉節省一筆不小的費用，更別說效率提升帶來的產能提升，加速新車交付量，讓資金流動得更快。

新技術的到來有望繼續提升特斯拉的成本競爭力，在更加便宜的Model 車型到來之前，用戶卻可能要面對保險費用的再一次上漲，以及相關零部件翻倍的維修費用。

簡單來看，一體壓鑄工藝看起來更加簡單，畢竟原先的焊接工藝需要70多個零件、幾百次的焊接，簡直就是一件耗費時間和金錢的事情。

然而，在我們熟悉的發動機缸體、缸蓋等壓鑄制造領域，從原材料、模具再到設備和環境，都對壓鑄成品的質量有重要的影響。

另外，在壓鑄件最終成品的質量檢查工序，只能依靠精密而昂貴的檢測設備，甚至在很多情況下只能依靠人眼這一最原始、也是最精確的檢查手法，這可不僅僅是一件累人的活那么簡單。

焊接工藝雖然看著費時，整個制造過程卻極其簡單，甚至無需覆蓋全部工件的細致質量檢查，可見其可靠性更高。

壓鑄工藝應用在這么大的車身部件上，究竟最終能真正帶來多大效益，甚至是否會有未知的質量隱患，留待時間驗證。 

在這些未知因素之外，售后維修費用成為用戶最大的擔心。

從傳言中的“一撞就要20萬元的維修費用”，再到更換零件總成，給車身結構帶來的不可估計的影響，用戶的擔心也就不無道理。

當然，我們還不清楚特斯拉的售后維修標準中，在什么樣的情況下可以進行形變修復或者需要整體更換。即便要撞到整體更換零件的情況不會多見，但這顯然是一個可能的事情。

或許特斯拉也同步開發了魔法般的維修工藝？

從保險到零部件供應，這或許會成為特斯拉在整車和軟件之外的又一個收入和利潤來源，甚至特斯拉借此得以形成了造血內循環。

從另一個角度看，更高的售后維修費用，或許會讓道路更加安全，畢竟不管是特斯拉車主，還是道路上的其他車主，都不愿去承擔這樣一個零件的更換和高昂的費用。

在百年汽車制造歷史中，從大排量發動機退化到小排量渦輪增壓發動機，再到車身剛性強化和輕量化，汽車制造工藝都在不斷地進化和變革。

在發動機領域早已應用多年的壓鑄工藝，傳統車企再清楚不過了，為何沒能在整車制造流程大規模使用，必定有現實的考量，而特斯拉的首次應用并不是工藝的創新，而是對可行性、可靠性的一次規模嘗試。

在一輛汽車的制造過程中，更低的成本和更高的效率，最終有望給用戶帶來性價比更高的汽車。

只是，在汽車的全生命周期，不僅僅是汽車售價本身，還有汽車保養和售后成本，而這更是未來的無盡需求，也是用戶對一個品牌的集中感知。

在汽車內外設計和智能功能之外，更穩定的汽車質量、更低的保養成本和維修成本，這是一家車企能為車主做的最基礎也是最重要的良心體現。

雖然有特斯拉的閉環保護，這一輛全新工藝的Model Y，或許真的得慢一點開了。

盡管我們不是特斯拉車主，但也會擔心我們的保險公司看到路上越來越多的特斯拉汽車之時，善意地建議我們適當地提高保額。

這一輛修不起的特斯拉汽車，推動了特斯拉自家的保險業務，在給自己帶來又一個利潤來源之外，或許還會帶動整個汽車保險行業的繁榮發展。

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