從當前的情況來看，長安深藍“蘿卜快了不洗泥”的情況似乎越發明顯。

日前，浙江杭州一長安深藍SL03車主拍視頻爆料，自己剛提的新車，才行駛了30公里，就在高速路趴窩了，初步推測是后電機卡死，隨后車主找來了拖車，將車輛拖去維修。事后車主與廠商雙方通過協商，決定全額退款給車主，合理合法地解決問題，這點是值得肯定的。

但深究長安深藍的背后，可以發現這個作為新能源品牌深藍的開山之作，已經有一些潛在問題開始露出水面。自長安深藍SL03，7月上市至今不到兩個月的時間，其訂單量已經突破了4萬輛。換句話說，如果產能充足的話，9月深藍SL03的銷量，完全有實力將巔峰期的Model 3按在地上摩擦。

但諷刺的是8月份新車交付才800多輛，而官方給出的原因卻是限電停產。你說限電導致的，我姑且相信，那用戶投訴也是限電導致嗎？長安深藍SL03上市僅一個月，就遭到消費者的大量投訴。翻看“車質網”投訴列表來看，截止至9月13日尚未交付以前，深藍SL03的累計投訴量便達到了154起，其中的典型問題，在于不按規定交車、隱瞞相關信息及定金糾紛等。

如此集中且大面積的投訴，使得深藍SL03在同期中型轎車市場排到了第一，講真的，這樣的情況在全新車型的市場反響中是非常少見的。

如果說，上述長安深藍延遲交付是不可控因素導致的的話，那長安深藍面對用戶焦頭爛額的投訴遲遲沒有應對措施，又該作何解釋。起初長安深藍認為本次高溫限電屬于不可抗力的公共事件，所以可以不用給用戶補償，也就沒有做出任何反應。直到后來投訴量逐漸增加，媒體陸續報道此事后，長安深藍才在9月23日被動發出了補償通知。

這一樁樁的糟心事經歷下來，長安深藍著實是讓它的首批消費者有些心寒了，想要挽回它的口碑、挽回消費者的心，就必須要對癥下藥，找到引起爭議、不滿的原因再去解決。倘若用戶相信了長安汽車，而長安汽車對于用戶的反饋又無動于衷，那么這份信任“終究是錯付了”，即便獲得了市場，也將失去口碑。

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