特斯拉開年大甩賣，這是最近這段時間新能源汽車行業的最大的“瓜”。

值得一提的是，這個“瓜”長勢喜人，足夠全世界消費者們吃。

近日，特斯拉在中國之外的地區也開始降價，在國內市場上跌跌不休的Model Y，在美國本土市場也不含糊，最高降幅可達5.699萬美元。

在國內市場上，你可以說是特斯拉在下大棋，要給國產廠商一點兒顏色看看。

問題是，在國外，特斯拉基本是一騎絕塵，它完全犯不著以價換量。

那么，開年就唱這么一出大戲，特斯拉究竟是為了什么呢？

01

降價的前提是，特斯拉降得起

其實，特斯拉在全球范圍內降價已經不是一次兩次了。

關于這件事兒，特斯拉有一套現成的說辭：堅持透明定價哲學。

此外，特斯拉中國副總裁也創造了一個名詞：堅持以成本定價。

我們簡單翻譯一下就是：特斯拉會在某些時間段內因為自己利潤太高而羞愧，因此必須要降價。

用國內某互聯網大師的話來說就是：不圖賺錢，單純就是想跟用戶交個朋友。

歷史的經驗告訴我們，商業公司不講利潤而講起了情懷，那一定是有問題的，例如谷歌的“不作惡”。

特斯拉敢這么降價，最主要的原因是：它真的降得起。

目前，特斯拉的2022年財報尚未出爐，但根據華爾街各大機構的分析，特斯拉2022年的凈利潤約為130億美元。

全球大甩賣，對特斯拉來說不是什么大問題。

此外，特斯拉還有一個額外的利好消息：根據美國的《通脹削減法案》，從2023年起，特斯拉每賣一輛車，只要滿足條件，最高可以獲得7500美元的補貼。

也就是說，特斯拉降價的很大一部分成本不是自己出的。

與此同時，特斯拉的生產成本也的確在不斷下降。

在2022年特斯拉第三季度電話會議上，馬斯克表示，特斯拉的“秘密武器”4680電池有望在2023年取得重大突破。

屆時，其生產成本將會降低54%左右。

如果所言屬實的話，特斯拉在定價方面將會有更大的回旋余地。

然而，這些只是解釋了特斯拉“可以”降價，解釋不了特斯拉為什么一定要降價。

特斯拉是一家商業公司，商業公司就是要賺更多的錢。

這是生意的底線，就像做人要做個活人一樣。

特斯拉全球大降價，最根本的原因只有一個：它的錢，已經沒有那么好賺了。

02

全球訂單大減，特斯拉并沒有想象中光鮮

在這次全球市場大降價之前，特斯拉在國內市場上已經連續大幅降價，這與國內新能源汽車廠商帶來的競爭壓力有直接關系。

不過，在中國以外的市場，目前還沒有任何一家廠商能夠對特斯拉構成威脅。

然而，特斯拉還是要降價，因為特斯拉并不像表面上那樣光鮮亮麗。

根據海外權威分析師的數據，特斯拉的訂單池從2022年7月之后就持續下滑，5個月的時間從47.6萬輛下滑至16.3萬輛，呈現斷崖式下跌。

它的銷量還在增長，它的利潤還在飆升，但是，訂單的流失意味著它在增長率方面后繼無力。

要知道，對于一家處于成長期的科技公司而言，增長率比利潤更加重要。

2022年，特斯拉實現了131萬輛的銷量，但同比增長只有40%，距離馬斯克年初150萬輛的目標有不小的差距。

一向嗅覺靈敏的投資人很快給出了自己的判斷：特斯拉成長空間有限。

特斯拉的股價隨之一瀉千里，一年的時間里跌掉了65%，從超過一萬億美元跌到不足4000億美元，其中12月份一個月跌幅超過18%。

為了止住訂單下滑的趨勢，特斯拉能想到的最好的、見效最快的方法，就是大幅降價。

從這些動作來看，特斯拉對2023年的前景并不樂觀。

汽車行業與經濟形勢密切相關，1月10日，世界銀行下調2023年全球經濟增長預期至1.7%，特斯拉預計很難達到2022年的增長率。

事實上，目前全球范圍內的新能源汽車大市場也就是中國、美國、歐洲。

特斯拉在中國市場上遭遇激烈競爭，2022年特斯拉在中國市場上交付新車43.9萬輛，只相當于比亞迪的四分之一，比身后的吉利汽車也就高了不到15萬輛。

而特斯拉在歐洲、美國市場的增長率，已經遠不及中國市場，并且，特斯拉已經深耕多年，想再取得超出常規的增長并不現實。

總結一下特斯拉降價的真正目的：以攻代守。

中國之外的新能源市場2023年增速放緩是大概率事件，但競爭卻比2022年更加激烈。

既然如此，不如提前降價，用降價擠壓挑戰者的生存空間，讓它們在特斯拉的大舉進攻面前無所適從。

這里沒有什么高深哲學和情懷，大家都是在明牌。

03

真正的戰場，還是中國市場

從客觀角度來說，特斯拉短短幾年內就從市場的寵兒退化到棄兒，的確有些出乎意料。

在這一方面，特斯拉比當年的蘋果差遠了。

其實，這個原因很簡單，蘋果有自己獨特的生態系統，這是其它廠商難以逾越的護城河。

但特斯拉沒有！

它沒有什么功能是自己能做而對手們做不了的，甚至，它連電池這種核心零部件都不能自主生產。

這，才是特斯拉真正值得擔憂的地方。

放在現如今來看，它的產品沒有什么特殊之處，在其它市場上大肆收割的FSD完全自動駕駛，在中國市場上也是水土不服。

剩下的，就只有比拼產品性能。

但是，論技術的普及速度，論產品性能的提升速度，誰也卷不過中國廠商。

更重要的是，以比亞迪為代表的國產新能源廠商從2022年下半年就開始大舉出海，現在的中國軍團遠非十年前可比，

十年前，國產汽車廠商出海只能靠低價去吃點邊緣化市場，而現在，中國新能源廠商可是技術、產品、運營能力樣樣不缺。

如果特斯拉不采取連續降價這種緊急措施，它很有可能面對中國市場被擠壓，其它市場又被出海的中國廠商“偷家”的窘境。

中國新能源市場占全球66%以上的市場份額，從這個市場卷出來的廠商，個個都是狠角色。

因此，特斯拉的成敗關鍵在于中國市場，鞏固了中國市場，特斯拉才有實力去維護全球市場。

2022年中國市場銷量占據特斯拉全球銷量的三分之一，這與大眾汽車的格局非常像，如果這三分之一維護不好，它另外的三分之二，很容易便會崩潰。

不出意外的話，價格戰將成為2023年特斯拉的主要競爭手段，當特斯拉也加入內卷大軍，說明中國市場的競爭將比以前更加殘酷。我們很多人厭惡“內卷”這個詞，但對汽車領域內持幣待購的消費者來說，“內卷”其實也是一個相當可愛的字眼。

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