作為蔚來的旗艦轎車，ET7在國內似乎不溫不火，畢竟，價格擺在那邊。

在國內車主的口中，ET7是怎么樣一款車呢？

我們可以看到，加速強悍、空間大、夠舒適、配置高是優勢，后備箱小和電耗大是主要抱怨點。

后備箱空間小，那是溜背造型的妥協，電耗大，這的確讓人關注。

當然，作為電動車，還得看用起來是怎么樣的，比如駕駛感受、能耗大小亦或是用車成本等等。

別著急，這兩點ET7究竟好不好，我們不防來看看資深的德國車評Auto Motor und Sport實測后怎么說？

傳感器再多，調配不行也沒用

老實說，從設計的角度，蔚來ET7獨具個性，并且，這款車非常關注風阻系數。

“盡管車頂布置了突兀的雷達傳感器，ET7的空氣阻力系數依舊可以做到0.21,可以輕快地穿過行駛中的空氣。”

而這三個突兀的傳感器就是，中間用于輔助駕駛和自動駕駛激光雷達傳感器，兩側各放置一個800萬像素的攝像頭。

同時，5個攝像頭圍繞整輛車，其中包括內部一攝像頭來觀察駕駛員的狀態。

此外，12個超聲波傳感器和一個雷達組成了強大而又完善的傳感器網絡。

按道理來說，如此配置應該對駕駛輔助系統的提升很大。

“但需要說明的是,就整輛車來說——很快你就會發現，（傳感器）數量還不意味著質量。”德媒毫不隱晦地抱怨道。

“實際上，整個輔助裝置工作得很糟糕，表現只能認為是魯莽。即使在中等敏感度下,車道保持也會癲狂般作出反應,并且無法識別彩色標線。如果蔚來就此認為通過ET7可以實現自動駕駛，從安全性的角度考慮，我們認為它的自動駕駛只適合在一條長長的、寬敞的、沒有對向車流的道路上。”

換而言之，ET7的輔助駕駛無法適應復雜的路面。

顯而易見，德媒對這套駕駛輔助系統并不滿意。

準確計算每月用車成本，至少4410元

其實在實測過過程中，ET7的提速還是相當優秀的，操控也算得上不錯。

德媒特別關注了這款車的能耗。

“此次測試的是ET7 100kWh版本，官方公布，在WLTP測試狀態下的耗電量為每100公里21.8kWh。但在日常使用中這個值會有偏差，我們測得平均耗電量為31.3kWh。”

在德國，使用電動汽車充電每kWh電價約0.53歐元，這意味著每100公里將產生16.59歐元的電費，約合人民幣124元。

在Eco模式下，ET7耗電23.3kWh，如果運動性地駕駛ET7,耗電量會升至39.6kWh。”

那么，ET7每個月的費用究竟是多少呢？

德國人算了一筆賬。

“如果像我們在Eco模式中那樣，較為節省地駕駛，每100公里的電費為12.35歐元，約合人民幣92.62元。較激進的駕駛方式導致總費用升至20.99歐元，約合人民幣157.4元。”

這款車每年的機動車稅為0歐元，而責任保險費為477歐元，約合人民幣3577元。

每年駕駛15000km的蔚來車主每個月還需要花394歐元的維護費用，這個數字會隨著行駛里程增加。

我們不妨來算一筆賬。

德國用戶駕駛ET7只用于上下班通勤，一年開了15000km，假設全部為Eco模式。

那么，整年的價格為15000/100x12.35歐元（能耗費用）+477歐元（保險）+394歐元x12（維護費用）=7057歐元，約合人民幣5.3萬元，即每月花費達4410元。

而這款ET7 100kWh版本在歐洲的單價為93,400歐元，約合人民幣70萬元。

可見，想開這款車并不便宜。

結束語

通過ET7在德國的測評，我們得到兩個結論：其一，輔助駕駛能力還有待提高；其二，每月的用車成本高達4410元，當然德國較高的物價也需要考慮在內。

那么，中國的ET7車主，你的每月賬單是多少呢？歡迎留言互動！

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