2021年，小鵬汽車CEO何小鵬在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上表示，15萬以內造不好智能電動汽車。

就當時的情況來看，即便把價格提升到20萬級別，也沒有一款能打的智能電動汽車。

當時市面上能夠找到的兼顧智能和電動的20萬級智能電動汽車主要是小鵬P7，特斯拉Model 3和Y，而且主銷車型價格基本都超過了25萬。其他如蔚來866，以及理想ONE，極氪001，智己L7等車型價格均超過30萬。

2014年第一批造車新勢力涌現之初，大家都在說科技普惠的概念，但是一直到今天，市面上能夠找到的高質低價智能純電車型并不多。

近10年過去了，市場依舊沉寂，但近期要上市的睿藍7打破了僵局，15萬級605續航，后置后驅、五連桿、One-box線控制動；20萬內要上車激光雷達，再配合4D毫米波雷達、龍鷹一號座艙芯片、AR-HUD等各種配置。操控和智能都拉滿。不久前的成都車展上，睿藍7進行了全球預售，喊出了“真誠”、“中國汽車和用戶在一起”的口號。

在整個市場依然需要高價格高智能來襯托高端屬性的車型面前，睿藍7的“攪局”顯得格外惹眼。但在破局背后，我們需要冷靜思考的是，如何才能真正實現智能電動汽車的科技普惠。

智能純電為何難普及

中國汽車工業協會最新數據顯示，盡管2023年上半年新能源滲透率已經突破30%，但高品質智能電動汽車依然難入尋常百姓家。

市面上同時滿足至少600km續航且具備高速領航智駕功能的車型，價格基本都在25萬以上，但大部分消費群體主要集中在10-20萬區間，這導致市場與需求嚴重脫節。

成本是制約智能電動汽車發展的一個重要因素。

僅電池這一項就足以讓車企們絞盡腦汁，它牽扯到車輛的安全，續航，充電，方方面面，這些問題最終都會流向成本。在這樣一個復雜的綜合體上，矛盾無處不在，續航與成本之間的矛盾，充電速度與安全之間的矛盾……

為了解決續航問題，目前整個行業的辦法依然是在電池上做加法，但這并不是一個標準答案。蔚來汽車創始人李斌曾直言，通過增加電池來擴大續航并沒有太大的難度。增加的電池成本最終還是要轉嫁到消費者身上。

充電問題同樣棘手，中汽中心最新的用戶調查中顯示，影響用戶購買電動車決策因素中，充電問題位列榜首，占比高達56%。

這兩天，寧德時代發布了4C神行電池，稱有望讓20萬級別車型享受快充便利，但也有業內人士指出，該技術方案高度依賴車企的超充樁，以及電站的配電供給，跟800V一樣，名頭雖響，效果卻難料。具體到當下，用戶眼前的充電困局依然難破。

與電氣化相比，智能化需要解決的問題更多。

當整個行業卷向城市NOA，甚至端到端的智能輔助駕駛。高精度傳感器，大模型，大算力芯片基本都是標配，這樣車輛成本直線飆升。以激光雷達為例，單顆售價基本在5000元（不同車企與供應商之間簽訂的協議不同，批量采購會更便宜）左右，目前業內主流的高階智駕系統都至少標配一個Orin芯片，價格在400美元左右，配合4D毫米波，AR-HUD等設備，車企想要呈現一個好的智能化狀態，成本壓力非常大。

這還是理論的硬件層面，在看不見的軟件層面，算法開發，實車測試，驗證……都需要車企花費大量的時間、人力去完成，最終反映在車價上。

這些因素都在制約著智能電動汽車企業的發展。

降本沒有捷徑，需要硬實力支撐

成本問題在很大程度上限制了企業拿出好產品的能力，但把問題拆分開來，也并非沒有辦法。

車企在這方面有3個常規的思路：通過拉高價格cover成本；做好長線思維，短期內賠本賺吆喝；發揮規模和體系能力，并且參與到整個產品開發體系內部，和供應商一起共創，從各個維度盡可能降低成本。

第一種最簡單，也是為什么大部分智能電動車企喜歡高端起手的一種重要原因；第二種也比較常見，先立口碑，通過口碑走量，再通過規模降低成本；第三種最難，需要企業有自身有較強的技術儲備。

依托吉利集團乘用車每年百萬級出貨量以及自身技術積累。睿藍汽車希望做第一個吃螃蟹的人，既要性價比又要高價值。

于是很多最新的技術匯集在一款不到20萬的智能電動汽車身上：堪比兩顆8155的安托拉1000pro計算平臺、激光雷達、4D毫米波雷達….

在傳統燃油車時代，自主品牌幾十年的發展經驗顯示，好的產品絕不僅僅是簡單的“堆料”，好的智能電動汽車更是如此。

睿藍汽車花了很大的時間和精力打造了GBRC水晶架構，它與SEA浩瀚架構同宗同源，具有很強的兼容性和可拓展性，能夠適應快速變化的用戶需求。

在整體架構的基礎上去強化車輛的單點能力更容易，比如睿藍7優秀的操控性能就得益于此，在好的架構下去調校一個優秀的底盤，進而去賦能車輛的駕駛，操控性能。

在智能電動汽車時代，游戲規則變了，產業鏈結構由原來的鏈條式變成了現在的圓桌式。要保證核心的產品競爭力以及降低成本，主機廠不僅需要有自己的know-how，還需要滲透到產業鏈內部，與供應商一起合作開發。

在睿藍7，睿藍汽車做了很多突破性嘗試。

睿藍自研了一款超級熱泵，它在零下43度還能工作。特別是冬天的時候，即便在開暖風的情況下依然可以保持極低的消耗，讓用戶在冬天依然能夠實現暖風自由。

這是業內首創，睿藍汽車還申請了專利，由于掌握了核心技術，能夠控制成本，睿藍在睿藍7上全系標配了相關功能。

在智駕芯片上，睿藍汽車聯手海康威視，AutoBrain，德州儀器業內首創了單域單芯片設計，把算力充分利用起來。目前業內所謂的大算力芯片基本都是多芯片集成方案，各個芯片彼此之間的交流其實也浪費了很多算力，并且還增加了功耗，對芯片的散熱和耐用性提出了要求。單域單芯片能夠最大化發揮芯片的價值。

泊車一般基于毫米波來做，但是傳統的毫米波雷達無法探測物體高度，在一些彎道上會有視覺盲區，為了更好的泊車體驗，睿藍7加入了4D毫米波雷達，這讓它能夠實現跨樓層泊車功能。增加的硬件成本需要在每一個開發細節里去不斷摳出來。

睿藍汽車做了很多這樣的創新，雖然過程很痛苦，但總要有人先跨出第一步。

越級才能突圍

特斯拉Model Y和小鵬G6雙雙爆火證明了智能純電轎跑SUV是一塊絕對有用戶需求的市場，睿藍汽車在調研了一圈后發現，嘗試的企業并不多。因為它對車輛的操控、智能、空間、配置都要求太高，產品必須是絕對的六邊形戰士，在20萬級成本控制下，可謂是螺絲殼里做道場。

這里面能夠參考的案例并不多，但一個基本可以確定的邏輯是，只有提供越級的產品力才能突圍。

針對睿藍7，睿藍汽車成了用戶洞察專項小組，在20萬級別，逐個挖掘用戶痛點并提出針對性解決辦法。

在電池安全和充電體驗上，睿藍汽車和國軒高科一起專門開發了膠囊電池，從預、防、堵、梳四個層面保證系統不起火。系統還采用3個兩并四串模組，電池能量密度達到171瓦每公斤。電芯層級可以實現常溫下大于2400循環，OH大于80%，實現全壽命1.4C快充。

在溜背造型限制下，出于成本和車內空間考慮，20萬級智能純電轎跑SUV為了保證車內空間都不配備遮陽簾，但睿藍汽車認為，這是用戶剛需，尤其看到更高價位的友商品牌在這方面“笨拙”的處理辦法被大量用戶吐槽之后，睿藍汽車意識到，不管多大的阻力都要上，這也讓睿藍7成了首款全系標配遮陽簾的車型。

需要強調的是，溜背造型不止為了美觀，還有提升續航的考慮。很多人覺得風阻對續航的影響很微小，可以忽略不計，但實際上，風阻對續航的影響非常大。

《張朝陽的物理課》對于風阻和續航的關系有這樣一段描述：“汽車在行駛中主要受到的阻力為風阻和滾阻（滾動阻力），風阻正比于風阻系數*迎風面積*速度的平方，而滾阻在120 km/h以下時一般可以視為隨速度線性增加。據文獻調查0.3的風阻系數的車輛中風阻會占50%的耗能，而0.2的風阻系數的車輛風阻會占據40%耗能，每降低0.01的風阻系數可以增加5-8 km的續航。睿藍7有著0.238的超低風阻，為里程焦慮劃上了一個句號。”這也是為什么同樣度數的電池，有的車型可以做到很高的續航，有的車型卻做不到。

4音區鎖定是一個不容易被發現的隱性需求，一般都出現在20萬以上級別車型，而且大部分只是噱頭，體驗上做到并不好，但睿藍汽車認為這是一個非常大的用戶痛點，針對這個問題進行了重點突破。

20萬級別，市面上主流的輔助駕駛方案基本都是6V5R（6攝像頭5毫米波雷達），功能主要集中在橫向感知，但睿藍汽車在用戶調研后發現，真實的駕駛場景中，縱向的變道，超車才是高頻場景，于是睿藍7增加了側面4個，做到了10V5R，以保證車輛的縱向能力，盡管這樣會增加額外的成本，但在用戶體驗上，這種東西沒有辦法妥協。

通過越級競爭的方式，睿藍7在高質低價上做到了很好的平衡。以用戶群體區分，開創了智能純電轎跑SUV三劍客的新格局。特斯拉Model Y主打30萬價格區間，小鵬G6主打25萬價格區間，睿藍主打20萬以下價格區間。

智能電動汽車高質低價之路道阻且長，但行業需要一個引導者率先跨出第一步，可以預見睿藍7的火爆，這一槍才剛剛打響。

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