江淮大眾未來合資生產的廉價電動車品牌或命名為Neeew開駛。

“大眾未來將在與江淮的電動汽車合資企業中生產低價格(low-priced)的電動車,該車將使用江淮現有的電動車平臺，并以全新的品牌對外銷售，”10月5日，在巴黎國際車展上，大眾汽車集團(中國)投資有限公司總裁兼CEO海茲曼博士教授(Dr. Prof. Jochem Heizmann)對媒體表示。

“這樣能讓大眾在最短的時間之內開始在中國本地化生產電動車，”海茲曼博士教授說，“大眾基于MEB平臺的電動汽車計劃仍將在上汽大眾和一汽大眾生產，時間大約是2020-2021年。”

《汽車海外并購》查閱商標專利網得知，以大眾汽車(中國)投資有限公司名義注冊的“NEEEW"和“開駛”“Kaishi"名稱赫然在列，并且于2016年8月份剛剛被專利局受理。

2016年9月6日，大眾汽車(中國)投資有限公司宣布與中國江淮汽車簽署諒解備忘錄MOU，雙方將開展進一步談判，旨在探討建立50%：50% 的純電動汽車合資企業。合資協議將在五個月內簽署。雙方成立一家研產銷一體的合資公司，以純電動汽車產品為基礎，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。

根據江淮汽車公告，雙方合作目標是 “為貫徹落實國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012--2020)》，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已實施，《國家第六階段機動車排放標準》、《乘用車平均油耗達標與新能源積分交易制度》及《新能源汽車碳配額管理辦法》都正在制定之中。 面對日益趨嚴的中國油耗排放法規環境，雙方同意利用各自在汽車領域的技術和商務優勢，在符合法律法規和國家政策的框架下，深入探討合作模式，以期實現雙方共同合作開發新能源汽車。”

合作原則是“ 在符合法律法規和國家政策的框架下，乙方(江淮)愿意在有條件的前提下支持甲方及其關聯公司(編者注：大眾中國，上海大眾，一汽大眾)在中國實現碳排放與燃料消耗限值達標。”

很明顯，這是大眾汽車在面臨排放門和油耗以及新能源壓力下做出的應對之策。

根據9月22日工信部公布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，對在中國境內 傳統 能源乘用 車年產量或 進 口量 大于 5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分的年度比 例要求 。

2016和 2017年度 ，對新能源汽車積分比例不做考核，2018只2020年，新能源汽車 積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

如果僅從新能源積分角度考慮，假設2018, 2019, 2020年大眾中國作為一個整體(國產和進口)燃油車產量為400萬、450萬、500萬的話，依據8%， 10%， 12% 的新能源積分比例要求，大眾中國三年所需要的新能源積分分別為32萬分、45萬分和60萬分。而根據大眾規劃的近期純電動車續航里程基本在300公里左右(使用江淮平臺的話，依據江淮平臺的規劃2020年前也都是300公里續航)，依據新能源積分標準250≤R<350 之間每輛車有4分來計算，大眾中國至少在這三年里需要分別生產8萬，11.25萬和15萬純電動汽車才能滿足基本的要求。從目前大眾新能源汽車一年一兩百臺的水平來判斷(絕大部分還是插電式混合動力，每輛產生的積分會更低的2分)，2018-2020年要完成8萬-15萬的純電動汽車或者16萬-30萬插電式混合動力汽車的生產，壓力絕度不小。

傍上江淮后，如果自身生產不出那么多，那么至少江淮可以成為購買新能源積分的“大戶”之一。

所以，即使存在突破現有《汽車產業政策》中有關“同一家外商汽車企業(同類)可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業”的規定的政策風險，大眾也決定冒險一試。打打2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》擦邊球，或許這是還能抓到的最后一根稻草。

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