作為先如今汽車市場(chǎng)上的熱門話題之一的新能源汽車，一直是個(gè)熱門話題，各大自主品牌早就開始了自己的新能源汽車造車之路，連互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也打造出造車新勢(shì)力來橫插一腳搶飯碗，所以對(duì)于合資企業(yè)來說是前有“猛虎”，后有“財(cái)狼”。

上汽大眾作為國內(nèi)歷史悠久的汽車合資企業(yè)之一，其品牌旗下的帕薩特、高爾夫、途觀等都是消費(fèi)者們非常青睞的汽車之一，但是在近幾年新能源汽車的窮追猛趕之下，上汽大眾以意識(shí)到固步自封是對(duì)于車企來說并無好處，所以在去年的時(shí)候上汽大眾就順應(yīng)了市場(chǎng)的需求，推出了帕薩特的新能源汽車和途觀L的新能源汽車。

而這其中備受爭(zhēng)議的可能就要屬途觀L的新能源汽車了，其作為一輛插電式混合動(dòng)力車型，該新能源汽車比燃油版途觀L大概高出10多萬元左右，在現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下花上比燃油版多十萬元的錢取買一輛插電式混合動(dòng)力汽車明智嗎？

“模樣”相似，只是換了“心臟”

途觀L和其新能源版本其實(shí)從外觀上來講并無多大的變化所在，只是在車身外面增加了許多新能源的標(biāo)識(shí)而已，所以而在內(nèi)飾上面也與燃油版本大致相似，最多只是在中控顯示的部份增加了電池的屬性而已，所以為什么要用比燃油差還貴了10多萬的價(jià)格去買一臺(tái)新能源版本的途觀L新能源？

當(dāng)然其就是在于它的“心臟”與燃油版的大有不同，其在動(dòng)力上比普通燃油版多了一套電機(jī)系統(tǒng)，作為一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車又與普通的混合動(dòng)力汽車有所不同，不僅比普通混合動(dòng)力車的電池容量更大，既可以實(shí)現(xiàn)外部充電，利用純電模式行駛，在電量沒電的情況下還可以以內(nèi)燃機(jī)為主的混合動(dòng)力模式行駛，還可以發(fā)動(dòng)機(jī)向電池充電。

多種駕駛模式，自由切換

途觀L新能源在依靠多出來的電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，雖然只是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)但是在性能上足以和2.0T的燃油版車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為155KW，最大扭矩為400N·m，還搭載了一個(gè)總功率為85KW，總扭矩為330N·m的電機(jī)系統(tǒng)。

由于是插電式混合動(dòng)力的新能源汽車，所以在汽車行駛的過程中依靠新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，其穩(wěn)定性和舒適性都要比燃油版的車型更好。該車具有五種駕駛模式：純電動(dòng)模式、混動(dòng)模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE模式。在沒電的時(shí)候可以用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，進(jìn)入油電駕駛，不僅環(huán)保而且省油，五種模式任意切換。

時(shí)代的過渡品，優(yōu)勢(shì)大于價(jià)格

雖然現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)火熱，但是盲目的去選擇一臺(tái)純電動(dòng)的新能源汽車也會(huì)有不少的后患，純電動(dòng)的新能源汽車在續(xù)航上一般都心有余而力不足的感覺，其充電樁也并不普及，有的車企甚至?xí)榱俗非箝L續(xù)航在搭載過多的電池，而造成自燃的危害。

而燃油車又面臨著限牌限號(hào)限行甚至禁售等政策施壓，燃油車的處境也是岌岌可危的，所以在此情況下選擇一輛插電式混合動(dòng)力汽車，不僅享受得到新能源汽車的補(bǔ)貼還可以免受燃油車的條條框框是當(dāng)今時(shí)代下的最好選擇。雖然說確實(shí)是比燃油車要貴上十多萬元的價(jià)格，但是其就算買了燃油差之后再一、二城市可能上個(gè)牌照都去了十多萬的價(jià)格了。

總結(jié)

作為途觀L的新能源版本，其補(bǔ)貼后售價(jià)在28.28-29.28萬元，整體價(jià)格雖然偏貴，但是相對(duì)于燃油車來說，無論是在后續(xù)的使用上還是省油等方面，后續(xù)使用的價(jià)格上都會(huì)比燃油版的稍微劃算一點(diǎn)，如果只是計(jì)較眼前的得失，可能損失的就會(huì)是一大筆費(fèi)用了，總體來說大眾L新能源還是比較值得的。

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