中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位，而這位被譽(yù)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)為之父的人士說，得益于更清潔、更智能的車輛出現(xiàn)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷100年來最大的變革。

萬鋼，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席，在北京中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議辦公室接受了兩個(gè)小時(shí)的專訪。這位66歲的汽車巨人在20年前說服了領(lǐng)導(dǎo)者們押注在當(dāng)時(shí)還未經(jīng)測(cè)試的汽車電氣化技術(shù)上。

他談到自己對(duì)汽車行業(yè)的愿景，以及他與特斯拉公司（Tesla Inc.）的友誼，也談及特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk），以及他的女兒為什么不想擁有一輛汽車。

以下是專訪節(jié)選，經(jīng)過整理并編輯。

關(guān)于馬斯克

他是我一個(gè)很好的朋友。我第一次見到他是在2008年春天，當(dāng)時(shí)我在舊金山。幾個(gè)朋友說我必須要去見下埃隆·馬斯克。當(dāng)時(shí)我開了他的綠色Roadster。他們?cè)谕饷娲盍藗€(gè)帳篷，車就在帳篷里面，我自己開車。在那之后，我們經(jīng)常在各種會(huì)議上見面。

馬斯克在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售服務(wù)方面都做得很好，所以他在中國(guó)很受歡迎。我相信他的車對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)也將是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們可以互相學(xué)習(xí)彼此的長(zhǎng)處，并在未來快速發(fā)展。企業(yè)家精神不僅在民營(yíng)企業(yè)中逐漸形成，而且在國(guó)有企業(yè)中也蔚然成風(fēng)。

關(guān)于中國(guó)放緩的汽車市場(chǎng)

去年，傳統(tǒng)汽車銷量首次下滑，整個(gè)行業(yè)都在擔(dān)心是否會(huì)出問題。事實(shí)上，這是一種自然現(xiàn)象，根本原因是我們還沒有解決市場(chǎng)上的問題。油價(jià)仍在上漲，從過去的特大城市到現(xiàn)在的二三線城市，交通擁堵越來越嚴(yán)重。

如果中國(guó)的汽車能夠解決能源、環(huán)境保護(hù)和交通擁堵的問題，我們的行業(yè)將有很大的發(fā)展空間。這就是為什么我們需要開發(fā)新能源汽車。

正在建設(shè)中的特斯拉上海超級(jí)工廠

關(guān)于逐步取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼

盡管許多汽車制造商都進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但去年中國(guó)前十大汽車制造商生產(chǎn)的汽車就占乘用車銷量的75%。中國(guó)的生產(chǎn)能力已經(jīng)在迅速集中，這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。無論有沒有補(bǔ)貼，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總是存在的。

隨著電動(dòng)汽車的到來，商業(yè)模式將發(fā)生巨大的變化。90后不想擁有自己的汽車。我女兒就是90后，她告訴我，她在北京不需要車，因?yàn)橛泻芏嘟熊嚪?wù)，也可以租車。因?yàn)樾履茉雌囆瘦^高，所以是發(fā)展和提高共享功能的最佳選擇。

面向未來，要制定新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)科技支撐，協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)市場(chǎng)的力量。

山西太原一輛正在國(guó)家電網(wǎng)充電的比亞迪e6電動(dòng)出租車

關(guān)于中美貿(mào)易戰(zhàn)

我們不希望出現(xiàn)貿(mào)易單邊主義，我們希望的是多邊主義，希望大家共同發(fā)展。特別是面對(duì)人類未來共同的挑戰(zhàn)，我們不應(yīng)重返單邊主義，我們應(yīng)該更加開放。企業(yè)不應(yīng)該因?yàn)閯?chuàng)新或提高競(jìng)爭(zhēng)力而受到懲罰。

汽車工業(yè)正面臨一場(chǎng)百年未有的革命。這個(gè)巨大的變化意味著全球化的深入，所以我們需要盡快結(jié)束這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)，共同回到全球化的道路上來。

關(guān)于逐步淘汰化石燃料汽車

我認(rèn)為中國(guó)不會(huì)用行政命令的方式在指定年份逐步淘汰化石燃料汽車，因?yàn)橹袊?guó)太大了，有太多的省份，從北方到南方的氣候和資源包括車輛數(shù)量，差別太大。中國(guó)將按照區(qū)域、模式和領(lǐng)域劃分，逐步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但這種轉(zhuǎn)變的速度不會(huì)很慢。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)會(huì)不會(huì)走上電影工業(yè)的老路？我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的期望是轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國(guó)傳統(tǒng)汽車的銷量正在下降。這告訴我們，我們的社會(huì)需要更先進(jìn)的汽車，我們的社會(huì)需要新能源汽車。

關(guān)于中國(guó)數(shù)百家電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)

這些初創(chuàng)公司和我們現(xiàn)有的汽車公司是合作與競(jìng)爭(zhēng)并存。當(dāng)初創(chuàng)企業(yè)規(guī)模較大時(shí)，它可能會(huì)吞并現(xiàn)有企業(yè)，從而促使業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。變革的過程必然是一個(gè)重組的過程。從這個(gè)角度來看，這些初創(chuàng)公司仍然很有前途。

也許這些企業(yè)會(huì)成為全球性的企業(yè)，也許在中國(guó)誕生的企業(yè)會(huì)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)，或者成為歐洲的大品牌。如今，人們正在世界各地到處尋找機(jī)會(huì)。

威馬EX5電動(dòng)SUV

關(guān)于中國(guó)新能源汽車積分體系

積分體系將繼續(xù)存在，但將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樘寂欧沤灰左w系。但在此之前，應(yīng)該對(duì)無碳排放的汽車采取相應(yīng)的稅收激勵(lì)措施。積分體系是針對(duì)汽車行業(yè)的，而碳排放交易體系是針對(duì)整個(gè)社會(huì)的。

大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，包括福特，他們都對(duì)中國(guó)的汽車共享業(yè)務(wù)表示了極大興趣。在過去，其中大多數(shù)公司并沒有參與我們的公共交通系統(tǒng)。現(xiàn)在，他們都在關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，這表明壓力正在轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)動(dòng)力。

關(guān)于自動(dòng)駕駛

人們?nèi)匀幌胍{駛汽車，或是想要有一種控制感。我們將努力開發(fā)自動(dòng)駕駛的功能和技術(shù)，但發(fā)展的關(guān)鍵當(dāng)然不是讓人們離開駕駛員的位置。

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