氫云鏈認為，由于插電式混合動力混合動力汽車同時擁有完整的燃油動力系統和電動動力系統，雖然具體的動力輸出形式是由兩者之間的配合完成的，但在具體工作方面，渦輪增壓式發動機相比自吸發動機要更為勝任。
眾所周知，渦輪增壓的主要優勢是在于用小排量發動機的油耗和成本，從而達到大排量發動機的動力輸出水平。而插電式混合動力汽車是目前一種新型的混合動力電動汽車，它與傳統的油電混合動力汽車相比較是有明顯的區別的，最明顯的不同在于插電混合動力汽車可以通過外部充電且可以使用電機獨立行駛。
因此，與傳統的自然吸氣式發動機相比較，同排量的渦輪增壓式發動機，它的功率輸出相對要更大，同時車輛的運轉平順性相對要好。而且如果是功率相同的情況下，渦輪增壓式的發動機，它的體積可以設計的更小，便于車輛其他零部件的一個整體布置。
據氫云鏈了解，目前大多數插電混合式動力車輛使用的發動機都是帶增壓器的。當然，具體插混車型上應用哪種發動機主要是根據主機廠對于兩種發動機的態度。比如豐田汽車，由于燃油車就都是使用自然吸氣發動機，所以插混車型也只有使用自吸發動機。而像大眾、寶馬、沃爾沃、保時捷、路虎等，燃油車已經普遍使用了渦輪增壓發動機，所以它們的插混車型上也都搭載的是渦輪增壓發動機。
總結
氫云鏈認為，目前新能源車輛發展所面臨的主要是車輛的續航里程數問題，而插混則有效地解決了純電動汽車續航里程的問題，但從長遠角度來看，插電混動也只能成為汽車電動化的“中間產品”。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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