蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，印度理工學(xué)院（IIT）的研究人員正在開發(fā)全球首個(gè)車載“智能速度警告系統(tǒng)”。該系統(tǒng)將根據(jù)道路基礎(chǔ)設(shè)施和地理位置向駕駛員發(fā)出警報(bào)，以避免發(fā)生超速碰撞。根據(jù)印度道路運(yùn)輸和公路部門（Ministry of Road Transport and Highways）提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在印度，約有70%的道路死亡事故是由于超速造成的。

（圖片來源：the shillong times）

為將降低此類死亡人數(shù)，自2019年7月1起，印度政府強(qiáng)制要求出售的所有新車都應(yīng)配備調(diào)速器裝置。在時(shí)速超過80公里時(shí)，該裝置會(huì)向駕駛員發(fā)出間歇性警告蜂鳴聲，并在時(shí)速超過120公里時(shí)發(fā)出持續(xù)蜂鳴聲。為進(jìn)一步減少傷亡，印度還于2019年出臺(tái)新機(jī)動(dòng)車法，將超速罰款增加了10倍。

然而，IIT古瓦哈提（Guwahati）和孟買（Bombay）分校的研究人員認(rèn)為，目前的調(diào)速裝置是一種“一刀切”的解決方案，不夠智能，且相同系統(tǒng)無法在丘陵地帶、平原或沙漠地區(qū)實(shí)現(xiàn)有效工作。

IIT古瓦哈提分校土木工程教授Akhilesh Kumar Maurya表示：“我們的研究表明，車輛安全速度會(huì)隨道路幾何形狀的變化而發(fā)生顯著變化，例如在急轉(zhuǎn)彎或盲彎或發(fā)夾彎處。因此，我們需要根據(jù)前方道路基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)一個(gè)包含動(dòng)態(tài)和自適應(yīng)速度閾值的智能速度警告系統(tǒng)，從而避免發(fā)生超速引起的碰撞事故?！?/p>

研究人員聲稱，目前全球市場還沒有這樣的系統(tǒng)。據(jù)該研究團(tuán)隊(duì)稱，基于從阿薩姆邦Jorabat和梅加拉亞邦Nongpoh之間45公里的四車道高速公路（NH-40）（由285條水平曲線組成）收集的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，他們開發(fā)出了此智能速度警告系統(tǒng)的算法。該研究的部分涵蓋了更廣泛的道路幾何形狀（曲線半徑范圍為20-800米，曲線長度范圍為30-244米，坡度范圍為7%至9%）。

Maurya還表示：“我們正在分析孟買和馬哈拉施特拉邦Malshej Ghat之間的兩車道未分隔高速公路NH-61的數(shù)據(jù)。我們已經(jīng)完成了沿Thane和Nashik（馬哈拉施特拉邦）之間的NH-160高速公路的試點(diǎn)研究，目前計(jì)劃快速收集詳細(xì)數(shù)據(jù)?！?/p>

該團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在印度各高速公路上進(jìn)行類似的試點(diǎn)研究，以了解不同的地理位置，并將模型最終提交給印度國家公路管理局（NHAI）。IIT孟買分院土木工程系副教授Avijit Maji表示：“發(fā)展中國家的駕駛員往往沒有受訓(xùn)，通常是基于自己對道路的認(rèn)知開車。”

該團(tuán)隊(duì)的另一位研究學(xué)者表示，決策過程和駕駛員表現(xiàn)在很大程度上取決于環(huán)境意識。駕駛員會(huì)根據(jù)道路幾何特征以安全速度駕駛車輛。這些特征包括坡度、水平曲率、曲線和切線段的長度、超高等。感知和一致的道路幾何特征可以減輕決策負(fù)擔(dān)，從而最大限度地減少駕駛員錯(cuò)誤。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >