奇瑞控股集團11月3日發布銷量快報，集團10月份銷售汽車8.8萬輛，環比增長28.1%，同比增長25%，增速再創年內新高。其中，國內銷量74903輛，同比增長20.4%；出口13001輛，同比增長60.3%；新能源銷量5451輛，同比增長43.6%。

繼9月份跑出“金九”加速度之后，奇瑞集團各汽車品牌在“銀十”的市場攻勢更勁猛。10月份，奇瑞汽車銷售5.5萬輛，環比增長29%，同比增長35.2%，連續五個月保持同比、環比雙增長。奇瑞控股捷途銷售1.6萬輛，同比增長11.9%。合資品牌奇瑞捷豹路虎、凱翼汽車也分別以5508、3987輛的業績，實現了同比48%、86%的增長。

1-10月份，集團累計出口86680輛，同比增長9%；其中乘用車出口81758輛，同比增長39%。

布局全球市場進入第20個年頭的奇瑞，奇瑞集團全球汽車用戶突破875萬，累計出口汽車突破165萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。

10月份，奇瑞集團各品牌重磅車型連軸上市。其中，奇瑞高端品牌星途全新一代TXL，基于具有國際領先水平的全新M3X火星架構打造。星途還以TXL車型在俄羅斯的同步上市為標志，正式進軍俄羅斯市場，揭開全球化戰略新一步。

奇瑞瑞虎家族10月份又迎來一新成員——瑞虎8 PLUS，與瑞虎8形成“旗艦雙爆款”，進一步擴大了瑞虎8系列的消費群。奇瑞新能源全新瑞虎e也在10月中旬煥新上市，與“螞蟻家族”攜手發起新能源市場新攻勢。奇瑞控股捷途則在10月底推出了今年的第三款新車捷途X70 PLUS。

眾所周知，自主品牌此前的主要戰場主要集中在緊湊級SUV領域，不過在這個消費升級的時代下，消費者對車輛的要求越來越高，于是不少品牌都開始推出中型SUV，適應市場變化。指導價為7.7萬元-13.9萬元的捷途X70 PLUS、12.49-15.99萬的瑞虎8 PLUS、13.99-17.59萬的星途TXL都定位中型SUV。

其中，瑞虎8 PLUS定位于“豪裝陸地飛行艙”，是同級最豪華、最智能的5+2座旗艦SUV。奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權表示，“我們推出瑞虎8 PLUS，其實是屬于進一步擴圈，是在瑞虎8的基礎上，又擴張出一部分消費群體，滿足不同類型用戶的需求。”

作為一家“技術立企”的自主汽車品牌，奇瑞汽車旗下車型在動力方面的表現一向是十分搶眼，瑞虎8 PLUS更是如此。為滿足消費者多元化的購車需求，瑞虎8 PLUS提供1.6TGDI傳統燃油動力和1.5TCI+48V輕混動力兩種動力總成可選。

《汽車公社》的《每月市場報告》中提到，在9月批發市場中SUV是最吸引人眼球的。長安UNI-T、歐尚X7和吉利豪越等走量的全新車型，注入了新的活力，而第三代哈弗H6、傳祺GS4也在9月捍衛了自己的名聲。

賈亞權表示，伴隨著瑞虎8 PLUS的上市，奇瑞也將在渠道、品牌等方面進一步發力。“當前，整體汽車市場進入精耕時代，渠道建設不能單純追求數量，更要穩量重質。通過‘千店質量工程’和‘超級深海計劃’的落實與推進，我們的一網和二網規模年內將達到2000家，同比增長11%。”

而消費升級帶來的產品升級，也從緊湊級SUV上升到了所謂的中級SUV。從這一波的煥新來看，平臺和架構所起的作用變得更加關鍵。就像見面問“吃了嗎？”現在沒個名字牛叉的平臺或者架構，都不敢出門了。

比如瑞虎8 PLUS基于T1X平臺，星途TXL基于M3X火星架構打造。平臺化很重要的一個內容，就是快速、高效地打造出一個又一個穩定、高品質的產品，讓用戶滿意。現在用戶的需求日益增多，廠商能很好地滿足這些新的需求，更快速地推出產品，做好品質。

另外，奇瑞的第一款2.0T發動機也將出現在星途VX上。從網上曝光的信息來看，奇瑞的這臺代號為F4J20 的2.0TGDI發動機擁有187kW最大功率及254Ps最大馬力，扭矩則達到380牛米。

業內人士認為，奇瑞這臺2.0T發動機的推出，對于整個奇瑞集團都具有相當重大的意義。當前奇瑞面臨著最大的問題就是各品牌車型定位模糊不清，內耗十分嚴重，奇瑞品牌侵蝕星途，捷途又侵蝕奇瑞，而隨著2.0T車型的推出，奇瑞可以更好的劃清各個品牌間地界限。

文/楊晶

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