隨著蔚來、小鵬和理想等多家新造車企業年終銷量的一片“漲”聲響起時，另外一批此前夢碎及爆雷的如賽麟、博郡、拜騰則一片寂靜。等待這些在危機邊緣掙扎的車企命運無非這么幾種，要么被收購、要么徹底退出汽車圈，要么新莊家接盤。

2020年12月31日，拜騰向員工發送了一封《中國區停工停產延期通知書》內部郵件，通知中國區（不含香港）所有公司仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，公司將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。

值得注意的是，去年6月30日，拜騰汽車宣布，中國內地所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產，僅留小部分員工留崗值守，停工停產期預計6個月。也就是說，加上此次的停產周期，拜騰的企業運營將停滯整整一年。

而當所有人都以為拜騰將成為滾滾時代紅利快速消散后的犧牲者時，一則官宣消息猶如“救命稻草”般降落在拜騰的頭上。1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

富士康的小算盤？

富士康科技集團董事長劉揚偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞臺。

實際上，富士康對于電動車業務的野心由來已久。在2020年6月舉辦的富士康股東大會上，該公司董事長劉揚偉就表示，未來五年將以3+3擘劃營運方向，即布局電動車、數位健康、機器人等三大未來產業以及三大核心技術。

具體在電動車業務上，劉揚偉曾表示，公司希望在2025至2027年間占據電動車市場10%市場份額，并已與多家汽車制造商就未來的合作進行了談判。

而根據《汽車公社》此前的文章《富士康欲吞10%汽車市場，狠話轉身是笑話》分析，富士康是全球最大的消費電子產品代組裝商，也是蘋果產品的主要組裝商。然而富士康的智能手機業務利潤率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，電動汽車是一個理性的候選。

如今汽車行業正朝著電動化和智能化方向飛速發展，這也是過去幾十年來所經歷的一種非常大的變革。相關機構認為這種變革會對整個產業鏈的價值創造和價值分配產生比較大的影響，因此在這個過程當中，會誕生一些比較長期的、可持續的投資機會。

智能化正在改變整個行業，其中一點就是市場份額會更集中，而零部件的設計、生產也會規模化、模塊化。這樣的話，對于成本控制能力比較強，客戶服務響應速度比較快的這些企業，會在這種規模化制造的過程當中享受更多的行業紅利，這也就是為什么華為也參與到汽車產業之中。

尤其是在電動智能汽車的增量零部件板塊，類似于手機行業里的舜宇光學、歌爾聲學，手機智能化提升中，會需要一些新型零部件，隨著滲透率和單品價值量的提升，這些新增零部件會有一個長期、可持續的增長機會。顯然，以手機代工商知名的富士康也不想錯過這次上車的時機。

招銀國際研究部白毅陽表示，從富士康角度來看，其未來可能有兩種發展路徑，一是利用平臺和電池做一級供應商，二是成為汽車行業代工廠。結合蘋果近期的動作，不排除富士康在蘋果量產之前，與拜騰等新勢力合作，積累代工經驗。

眾所周知，富士康是蘋果最重要的一個生產合作伙伴。據報道，傳聞已久的蘋果電動汽車項目預計將提前兩年，首款Apple Car將于2021年第三季度發布。據悉，目前蘋果已經在加利福尼亞州的道路上秘密測試了數十輛原型車，而因應Apple Car備貨需求，和大、貿聯等大廠已全面爆單。

由于富士康一半的收入都依賴于蘋果，因此也不難理解富士康也在努力尋求實現業務的多元化。通過投資拜騰汽車，富士康就可以快速地加強自己在電動汽車領域的代工實力，為未來給蘋果或者是其他電動車企代工電動汽車、生產零部件提前打下基礎。

拜騰前路未知

如果說富士康能在此次合作中有著明確的利益，那么對于拜騰來說又能得到什么？對于新造車企業來說，必須保證足夠多的“錢”才能解決制造、生產、量產、上市、交付等企業運營需求。

作為一家新造車企業，拜騰的困境在于融資已耗盡，但新車遲遲未實現量產。資料顯示，2017年成立以來，拜騰共進行4輪融資，總金額約84億元，遠低于蔚來(超300億元)、威馬(超200億元)、小鵬(超160億元)等競爭對手。

可以看出，拜騰現在最大的問題就是缺錢。

1月4日稍早前，彭博社報道稱，富士康擬向此前已陷入停擺的造車新勢力拜騰汽車投資2億美元，如果該筆投資達成，這筆錢將成為拜騰汽車的救命錢。但此次合作協議顯示富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。

也就是說，雙方簽署合作協議范圍僅限于業務合作，截至目前為止并無直接投資關系，也就是說沒有投資2億美元一事。

不過也有相關機構人士指出，目前新勢力的窗口逐漸關閉，富士康2億美元投資預計夠維持1-2個季度，量產進度主要還是得看組織架構等層面完成重組情況。資深汽車分析師任萬付也表示，2億美元投資是杯水車薪，較難推動拜騰中國內地復工復產提前。

不過面對這種艱難困境，拜騰并不是沒有努力。為了能夠重回賽道，2020年9月9日，拜騰汽車成立新公司，即南京盛騰汽車科技有限責任公司，其注冊地址就是現在拜騰南京的辦公地——南京經濟技術開發區紅楓科技園D4棟，其股東是一汽集團、南京經開區科創基金。

不過，本應處在停工停產期間的拜騰汽車似乎并未完全停止運營，相關采購工作仍在推進中。根據中國招標采購信息網公告，拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”招標項目已經落定，南京中時長江建設工程有限公司于8月22日中標。

在拜騰遭遇經營困境之際，拜騰聯席CEO丁清芬曾對外界表示：“我想告訴大家，無論在什么樣的困難之下，拜騰的人都會‘死磕’到底。”

但是在去年8月份，當《汽車公社》調查的一行人行走在拜騰的工廠里，偌大的車間、閑置的全新設備，以及被拋棄在倉庫的零部件，能帶給我們的除了拜騰“猝死”后的蕭瑟外，也再無其他。

文/楊晶

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