將掩蓋于繁華之下的謊言與圈套層層撕開，那些也曾捕捉著閃光鏡的新老勢力們終究還是敵不過時間的拷問。

夜幕降臨時的清算時刻

2003年的夏天，時任國企高管16余年的吳建中接到一個改寫命運的電話，電話里說幾個永康老鄉要來廈門探望他。當應建仁拉著幾位永康領導坐到吳建中面前時，他站在窗前眺望著那個闊別25年的家鄉，思緒早已在渴望中飄向遠方。

2005年年底，一列從大連開往沈陽的火車上，祁玉民望著窗外風雪交加，一股無法抑制的悲壯在內心翻騰。陌生的城市、陌生的單位、陌生的工作，一切來得如此突然，轟隆作響飛速前行的列車載著異鄉人的無知與無奈駛入茫茫夜色之中。

這一年，賈樟柯的《三峽好人》中韓三明穿過舊城區的斷壁殘垣，有人無助地抱著貓，有人在吆喝聲中拆著樓，有人茫然地看著他走過。環顧四周的廢墟，面對著自己生活多年的土地，此時卻又如此地陌生。如同那年剛拿到乘用車生產資質的尹明善，在生存的重負之下惶惶然進入到轉型的浪潮之中。

命運之神幾乎在同一時刻將形形色色的他們猛然間推向了產業漩渦的中心，而承載他們雄心壯志的眾泰、華晨、力帆在經歷十數載的車市沉浮之后又不約而同地在不堪回首的2020年走向破產的結局。

彼時，包容開放的市場仿佛容得下所有的“肆意妄為”，也在故紙堆中存留下它們為數不多的驕傲與輝煌時刻。

2006年，祁玉民犧牲“中華”之名，在低價競爭中將華晨從仰融事件的余震中拉至巔峰，中層流失、經銷商逃離等種種陰霾似乎都在一份年銷超20萬輛，同比增長71.4%的成績面前煙消云散，那時的華晨看上去是如此的躊躇滿志，風華正茂。

“從前的階下囚，而今的座上客，自卑過、自傲過，現在我想再也不會了，畢竟經歷過太多了。力帆上市對我而言就像范進中舉，但跟范進不同的是我沒瘋?！?在造車這條路上，力帆似乎未能沿承其在摩托車時代的好運氣?？杉幢闳绱?，2010 年那個曾經自詡“堂·吉訶德”的尹明善卻帶領力帆以國內首家民營乘用車企的身份成功登陸A股，成就了一段創業佳話。

那十年間，吳建中高舉著“拿來主義”旗幟，在“快速復制”模式之下一路高歌猛進，最終在2016年將眾泰推向33萬輛的歷史高峰。那些清晰可見的“明殤”未能阻擋眾泰的野心勃勃，它依舊我行我素地玩弄著資本，施行著擴張。

可所有的肆意妄為在夜幕降臨時都會迎來清算時刻。去年伊始，“疫情沖擊”成為了它們共同的遮羞布，萬般解釋下，總歸是逃不脫“對這個市場缺乏應有敬畏”的現實。

“底盤是保時捷調校的；造型內外飾是意大利搞的；發動機是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”祁玉民好不避諱華晨的拿來主義理念。

“做銷售的，不能老去在意產品，要轉變一些不一樣的銷售方式。異想天開、才能茅塞頓開。膽大妄為，才能有所作為?！?尹明善的商人思維始終占領著高地。

于是，那些年里對自主研發體系的輕視、對產品品質的忽視、對內部架構問題的漠視共同造就了中國汽車產業發展史上三個標桿性的黑色范本。

它們離市場越來越遠，離終點越來越近，似乎在一幕幕紛爭中黯然落幕，才是最終的歸宿，就如同遠去的東風雷諾與東風裕隆一樣。只是不知道，當它們回望過去曾經不可一世的身影，是否會為自己的驕傲的“拿來主義”而感到可悲。

“沒有你，對我很重要”

“我自此不再是FF股權的持有者，而成為以創業心態打工的打工者和用打工方式創業的創業者?！?/p>

5個月前，賈躍亭的人生重啟了。原本被巨額債務壓得無法喘息的他似乎在完成個人破產重組后長舒了一口氣，迫不及待地在沉寂許久的微博上發布了“自白式”的公開信。短短2千余字，賈躍亭有釋然、有懺悔，但更多的還是那自始至終似乎都不曾改變的憧憬與希望。

賈躍亭極為被動地保住了自己的對于夢想的倔強，可在這般悲涼的2020年，大流行下的多數新勢力們卻已失去了曾經試圖顛覆的勇氣。類似于博郡、賽麟、拜騰等新勢力們，面對眼前這深不見底的資本黑洞，在幾番折騰之后，卻無法在市場中掀起丁點漣漪，只留下討薪無門的員工、維權討債的供應商、大肆荒廢的工廠土地、善后的當地政府，一地雞毛。

多少人想成為中國的“馬斯克”，結果卻做成了“賈躍亭”。于是，王曉麟、黃希鳴、戴雷等人在一條條的維權橫幅的譴責下，已經再難以用“夢想”粉飾自己的野心，騙子、老賴的罵名接踵而至，將他們以及背后的新勢力品牌不斷拉扯撕碎。

一個現實而冷酷的數據，根據乘聯會數據，1-11月新能源乘用車累計銷量964,606輛，頭部8家造車新勢力1-11月累計銷量238,835輛，市占率達25%。而從融資事件數和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數比去年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達到1292.1億元。

這是一個再明顯不過的信號。從去年開始，資本就逐漸從狂熱趨向于理性，市場資源也開始向頭部企業傾斜。良莠不齊的造車新勢力企業在經歷過2020年的洗禮后，珍珠與沙礫之別已是愈發明顯，最終能活下去的企業，能在一定程度上保持良好的資金鏈和穩定的市場資源。

造車新勢力中的絕大多數，尤其是那些并不是為了造車而來，而是為了借造車獲得土地等資源，高舉高打的投機型公司，在無實質性技術和產品投入的情況下，最終的歸宿無非就是被劃上巨大的紅叉，寓意著死亡。

從此，有關新勢力“PPT造車”的調侃將會逐漸隨風而逝，可這破碎的汽車市場從未停止洗牌的步伐，下一把屠刀依然高懸在頭頂，時刻在演繹著最殘酷的優勝劣汰法則。

羅翔在《十三邀》中如此剖析著自己：“在這個舞臺中，做好這個舞臺所賦予你的，你想去做的事情。有一天，別人說夠了，下去，那你下去就好了…”這些逐漸消弭于汽車行業中的匆匆過客也完成了特定歷史時期舞臺上的任務。那便是在分化之中讓市場逐漸認識到正確的發展方向以及發展模式，促進市場向著更加成熟的下個時代演進。產業的精品化和高端化就是在這種死亡和墜落中，以螺旋上升的形式推進。

所以，誰破產，誰死亡，對于產業的整體發展來說都不重要，沒有你們很重要……

文/羅超

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