保時捷Mission R概念車是一款純電動賽車，搭載了保時捷在電機、電池芯、空氣動力學、可持續(xù)材料等方面的進階性研發(fā)成果。

對此，保時捷官方在發(fā)布會上表示，Mission R概念車融合了前沿科技、如天然纖維增強塑料等可持續(xù)材料，以及品牌的賽車運動激情，它不僅擁有前衛(wèi)的設計和極低的懸架，也承襲了這個斯圖加特跑車品牌的標志性線條。

在動力方面，Mission R概念車采用了全新開發(fā)的兩個電機，在“排位”模式下的輸出功率可以達到800kW（1088PS）。其動力電池的容量約為80kWh，并匹配了創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)。

保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生表示：“保時捷是為那些實現夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。我們不僅致力于電動方程式錦標賽，更大舉向電動出行邁進。這款概念車詮釋了我們對純電動客戶賽車運動的展望。Mission R 體現了令保時捷強大的一切要素：性能、設計和可持續(xù)性。”

Mission R概念車的研發(fā)初衷，源自保時捷對客戶賽車運動的關注。所謂客戶賽車，就是那些沒有研發(fā)能力的車隊通過購買的方式獲得的賽車。像保時捷這樣的頂尖廠商支持客戶賽車運動，對賽事的推動是非常重要的。

31年前，德國保時捷卡雷拉杯開始舉辦，此后保時捷生產并交付了超 4400輛杯賽車。目前，保時捷在全球范圍內共有30個基于這些高性能賽車舉辦的單一車型系列杯賽。

而2021賽季投入使用的最新一代911 GT3 Cup賽車，也是基于全新992打造。

根據今天公布的信息，Mission R概念車的誕生，預示著未來保時捷或將采用純電動賽車進行單一車型賽事。

談到性能，Mission R概念車可以在2.5s內從靜止加速至100km/h，最高車速可以達到300km/h。據悉，這款純電賽車在賽道上的圈速與現款保時捷911 GT3 Cup賽車相當。

由于全新設計的電機和電池芯均配備了創(chuàng)新的直油冷卻，因此Mission R 概念車在競賽模式下的連續(xù)輸出功率也可達到500 kW。由此，因熱量條件導致的電池輸出功率降低的問題得以消除。

Mission R概念車搭載了900V技術和保時捷Turbo充電技術，充電功率可達340kW，比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩余電量從5%充至80%。

此外，其他的進階性研發(fā)成果還有車頭和尾翼處帶減阻系統(tǒng)（DRS）的保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA），包括車頭兩個側進氣口的三個格柵，以及一個可調節(jié)的兩段式尾翼。

除了新的電驅技術之外，Mission R概念車的車身也十分注重可持續(xù)性理念。車身大幅采用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態(tài)材料被用于前擾流唇、擴散器和側裙板，天然纖維增強塑料則被大量用于Mission R 的內飾，例如：內側門板、后艙壁和座椅。

在Mission R概念車的座艙內，全部的設計都以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，裝有一個符合人體工程學的顯示屏，能夠顯示比賽的相關信息。轉向柱上方的屏幕，則可以顯示來自側鏡攝像頭和中央后視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控顯示屏可調用例如車手生物識別數據的信息。

座艙中還設置了大量其他的攝像頭，可用于直播輸送精彩的畫面。

由碳纖維復合材料打造的安全結構也同樣重要，不僅為車手提供了很好的防護，而且很輕，造型也很獨特。保時捷工程師和設計師將全新開發(fā)的碳纖維車頂結構稱作“外骨骼”（exoskeleton），它結合了安全籠和車頂表面。

Mission R概念車的長度為4326mm，比現款718 Cayman系列稍短；寬度明顯加大至1990mm；外部高度顯著降低，僅為1190mm。

2015年，保時捷發(fā)布了Mission E概念車；2018年，Mission E Cross Turismo概念車發(fā)布，它們構成了保時捷的首個純電動車系。

2019年，純電動轎跑Taycan發(fā)布，保時捷正式“觸電”；2021年跨界多用途車Taycan Cross Turismo也正式發(fā)布，二者在外觀和技術上高度還原了兩款純電概念車。

如今，保時捷Mission R正式亮相，說明保時捷客戶賽車運動未來也將完成電氣化轉型。在今天的線上直播發(fā)布會上，保時捷高層也表示，保時捷推出的概念車都會實現量產。

保時捷Mission R落地，意味著其客戶賽車運動也打開了純電之門。

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