曾經(jīng)何時(shí)，放眼中國(guó)汽車行業(yè)，自主品牌與德系豪華品牌BBA之間，好似兩條不斷延伸的平行線，并沒(méi)有過(guò)多交集。雙方都處在能夠讓利益最大化且熟悉的細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，全力收割終端份額。

但很快，情況開(kāi)始發(fā)生改變。

站在BBA的視角，為了擴(kuò)大基盤，實(shí)現(xiàn)更大由量變所引發(fā)的質(zhì)變，產(chǎn)品矩陣開(kāi)始逐漸下探，已然成為必須去做的事情。

站在自主品牌的視角，隨著技術(shù)與研發(fā)的不斷累積，位于終端消費(fèi)者心中的品牌形象得以提升，開(kāi)始猛烈上攻，同樣成為了大勢(shì)所趨。

并且在此過(guò)程中，還出現(xiàn)了一個(gè)足以改變整個(gè)格局的“變量”——電動(dòng)化。

借助這樣一個(gè)無(wú)形的推手，涌現(xiàn)出一批實(shí)力不容小覷的新勢(shì)力造車。它們，沒(méi)有了那些所謂的歷史積淀與過(guò)往榮光，作為沉重的束縛與包袱，反而能夠拼盡全力的放手一搏。

最終，形成的局面便是，本身兩條平行的直線，紛紛開(kāi)始改變方向，直至出現(xiàn)無(wú)法逆轉(zhuǎn)的交集。一場(chǎng)自主品牌兵臨城下，圍攻BBA的戰(zhàn)斗，悄然間拉開(kāi)了序幕。

作為旁觀者，雖然明知這樣的嘗試，必然會(huì)遇到愈發(fā)繁多的挑戰(zhàn)，但是能夠有幸見(jiàn)證，仍感十分欣慰。

至于背后更大的原因，還是希望在接下來(lái)的豪華車銷量榜單中，不僅僅只有BBA的長(zhǎng)期霸榜，而是開(kāi)始出現(xiàn)自主品牌的身影。

“我就是沖著你來(lái)的。”

如果說(shuō)，當(dāng)下BBA的傳統(tǒng)燃油車板塊，更像是一座堅(jiān)不可摧的堡壘，那么其新能源板塊，則完全可以用漏洞百出所形容。換言之，即便依然擁有強(qiáng)大的品牌力作為支撐，但產(chǎn)品端早已失去燃油車上那種絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

也正因如此，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的新勢(shì)力造車，今年的推新計(jì)劃，全部指向了BBA最深處的“腹地”。

“4月，我們將發(fā)布一款新車，也就是過(guò)去傳言很久的Gemini雙子星。實(shí)際上，就是蔚來(lái)ES7，車型定位介于ES6和 ES8之間，是一個(gè)大五座純電SUV，在舒適性上有更多追求，誕生自NT2.0平臺(tái)。”

上周，恰逢元宵節(jié)，蔚來(lái)所舉行的一場(chǎng)分享會(huì)上，秦力洪正式對(duì)外官宣繼ET7、ET5后的又一款新車。隨后，他也直接表明，蔚來(lái)ES7最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是寶馬X5L。

“蔚來(lái)ES7和寶馬X5L會(huì)成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動(dòng)兩個(gè)市場(chǎng)來(lái)發(fā)力，我們希望能夠和優(yōu)秀的寶馬X5L攜手共進(jìn)，滿足用戶不同的需求。”

雖然語(yǔ)氣乍一聽(tīng)非常溫和，但是從中依然能夠感受到野心的存在。作為支撐的論據(jù)，過(guò)去一年，蔚來(lái)共交付新車91,429輛，單車型平均售價(jià)突破42萬(wàn)元。

“按照去年的上險(xiǎn)數(shù)，蔚來(lái)銷量約九萬(wàn)臺(tái)，在30萬(wàn)元以上的高端品牌電動(dòng)車中，份額占到40.8%。上半年是37%，下半年是44%，還呈現(xiàn)出一個(gè)上漲的趨勢(shì)。排在我們后面的是特斯拉。盡管特斯拉的整體銷量，是蔚來(lái)的好幾倍，但是開(kāi)票30萬(wàn)元以上的車輛比蔚來(lái)少六七千輛。至于BBA，寶馬是兩萬(wàn)多輛，奔馳是六千多輛，奧迪則是兩千多輛。”

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，身處新能源市場(chǎng)，在與BBA短兵相接后，蔚來(lái)無(wú)疑取得了暫時(shí)的領(lǐng)先。

而自這家新勢(shì)力造車2014年誕生以來(lái)，奔馳、寶馬、奧迪，就被其視為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與之匹配的則是除產(chǎn)品外，自建的換電體系、服務(wù)體系甚至刻入DNA“用戶企業(yè)”的定位。

去年，合肥江淮蔚來(lái)工廠，第10萬(wàn)輛新車下線后的專訪中，李斌也曾表示，將來(lái)勢(shì)必要和BBA“四分天下”。

2021 NIO Day發(fā)布結(jié)束，“5＞3”的概念被首次被提出，就已知曉ET5的對(duì)手并不是特斯拉Model 3，而是寶馬3系。同樣，更早之前發(fā)布的ET7，最大的競(jìng)品，也被框定為寶馬5系。

在秦力洪眼中，未來(lái)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的頭部梯隊(duì)，將會(huì)從“BBA”變?yōu)椤癗BA”。那么，被替代掉的字母究竟代表是誰(shuí)？顯然，已經(jīng)無(wú)需多言。

相比之下，無(wú)論理想，還是小鵬，向BBA發(fā)起挑戰(zhàn)的趨勢(shì)，并沒(méi)有蔚來(lái)那般“外放”，但依然能夠從細(xì)節(jié)處，印證許多東西。

眾所周知，同在4月，理想也將帶來(lái)第二款量產(chǎn)車型，相比理想ONE定位更豪華、尺寸更大的理想X01。而從許久前網(wǎng)絡(luò)中流出的一張車型規(guī)劃圖來(lái)看，其競(jìng)品對(duì)標(biāo)的則是奔馳GLS。

至于小鵬G9，披露更多信息，甚至開(kāi)啟預(yù)售的時(shí)間，大概率也將會(huì)在今年北京車展期間。而從其產(chǎn)品定位與在智能化維度所展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，同樣有著與BBA幾款在售SUV“掰掰手腕”的機(jī)會(huì)。

“醒醒吧，我就是沖著你來(lái)的。”

上述一句話，或許就是對(duì)于它們各自心境，最恰當(dāng)?shù)男稳荨?/p>

此刻，作為整個(gè)汽車行業(yè)的后來(lái)者，究竟能否生存，已不再是“蔚小理”最需要擔(dān)憂的問(wèn)題。

當(dāng)手中握有的資源愈發(fā)充沛，借助“電動(dòng)化”作為載體，進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)，在BBA尚未完全實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”的階段，殺它們一個(gè)措手不及，率先搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為了三家新勢(shì)力造車正在做的。

并且還需提及的是，今年，我們還將見(jiàn)識(shí)到例如蔚來(lái)、小鵬，位于歐洲市場(chǎng)開(kāi)拓更多國(guó)家，甚至直接進(jìn)入BBA“大本營(yíng)”德國(guó)，開(kāi)設(shè)直營(yíng)門店。

顯然，身為自主品牌中的新興力量，需要如此充滿勇氣的嘗試。

“打仗，本來(lái)就是揚(yáng)長(zhǎng)避短。”

本段展開(kāi)闡述前，首先想要分享一組數(shù)據(jù)。

2020年，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌累計(jì)零售銷量達(dá)到256萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超14%，BBA在華總銷量則達(dá)227.7萬(wàn)輛，占比達(dá)到89%。

可2021年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)同比增速，卻回落至5.6%，按BBA在華銷量總量230.5萬(wàn)輛推算，占比下跌近5%。

其中，排名榜首的寶馬，去年在華共售出新車84.6萬(wàn)輛（含MINI品牌），同比增長(zhǎng)8.9%。排名第二位的奔馳，銷量為75.9萬(wàn)輛，同比下滑2%。第三位的奧迪銷量為70萬(wàn)輛，同比下滑3.6%。

如此結(jié)果，想必已經(jīng)能夠直接說(shuō)明，于內(nèi)于外，BBA都在經(jīng)歷著一場(chǎng)新的考驗(yàn)。

豪華車市場(chǎng)這塊“蛋糕”，隨著自主品牌的上攻，加之類似于特斯拉般新豪華品牌的來(lái)勢(shì)洶洶，正在不斷被蠶食與瓜分。

而在BBA的戰(zhàn)略版圖中，中國(guó)作為其最重要的單一市場(chǎng)與利潤(rùn)來(lái)源，三者無(wú)疑均通過(guò)各種方法，試圖沖破年銷100萬(wàn)輛大關(guān)。

但近日，曾在看到這樣一種說(shuō)法：隨著自主品牌的崛起，加之電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)比想象中更快到來(lái)，BBA在華年銷量，甚至可能出現(xiàn)不增反降，回落到60萬(wàn)輛大關(guān)，并長(zhǎng)年維系在此。

眼下，無(wú)法用更多論據(jù)，去印證上述預(yù)測(cè)的真實(shí)性，可能夠肯定一點(diǎn)，接下來(lái)，除了遭受“蔚小理”的沖擊，BBA需要面對(duì)的“敵人”，還有它們。

2021年，極氪與嵐圖的按時(shí)交付，終于為傳統(tǒng)自主車企所孵化出的高端新能源品牌，扳回一城。

今年，類似于智己、沙龍、阿維塔包括比亞迪尚未官宣的高端支線，也將加入到這場(chǎng)“圍攻BBA”的戰(zhàn)斗之中。

讀到這里，想必會(huì)有人質(zhì)疑，“如果所有人都是選擇借助新能源賽道進(jìn)行宣戰(zhàn)，即便取得一定的效果與成績(jī)，可含金量仍有待商榷。”

而我更想反駁道：“打仗，本來(lái)講究的就是揚(yáng)長(zhǎng)避短。自主品牌既然擁有一次難得可貴的彎道超車機(jī)會(huì)，為何不牢牢抓住？況且，燃油車板塊還有例如坦克500、領(lǐng)克09等車型的出現(xiàn)，同樣收獲了大批終端用戶，愿意拋棄BBA為之買單。”

由此望向更深處，與其說(shuō)圍攻BBA，不如將這樣的趨勢(shì)，歸功于中國(guó)汽車工業(yè)歷經(jīng)幾十年的沉淀與發(fā)展，終于到了開(kāi)花結(jié)果的時(shí)刻。更加幸運(yùn)的是，我們牢牢抓住了這場(chǎng)帶電的轉(zhuǎn)型，并一躍成為領(lǐng)跑者。

“我們家的產(chǎn)品一旦上市，一年能銷售30萬(wàn)輛。第一年干翻特斯拉，第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們，并且單年銷售迅速超過(guò)200萬(wàn)輛。BBA旗下所有30-50萬(wàn)之間的車，一把全干掉。”

一段略顯狂妄的發(fā)言，來(lái)自華為余承東，許久前的一次公開(kāi)演講。

雖然僅從話語(yǔ)本意理解，未免有些脫離實(shí)際、天方夜譚，甚至容易引起反感，但其所展現(xiàn)出態(tài)度，同樣與文章想要表達(dá)的主題“圍攻BBA”所契合。

文末，想說(shuō)的是，打開(kāi)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2021全年高端轎車、SUV銷量榜單，前10中的大多位置，依然被BBA的多款產(chǎn)品所占據(jù)。

好在，有幸見(jiàn)證了紅旗H9、理想ONE、蔚來(lái)ES6的入圍。因此，接下來(lái)的愿望，變得異常簡(jiǎn)單：能夠看到更多誕生于自主品牌的豪華車，能夠擠進(jìn)榜單，直至占比超過(guò)半數(shù)，甚至霸榜。

最終，用實(shí)際行動(dòng)，去徹底重塑中國(guó)豪華車市場(chǎng)的格局，做一次之前從未有過(guò)的嘗試。

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