2023年全年虧損超過200億元，2023年第四季度現(xiàn)金流573億元，這樣的業(yè)績代表了過去一年蔚來在市場上的跌宕起伏。

一方面，蔚來依然無法摘掉虧損最高新勢力頭銜，另一方面，蔚來也是少有的在資本市場對汽車行業(yè)趨于謹(jǐn)慎，但是依然能獲得大筆投資的造車新勢力。

這說明，蔚來的故事仍然不乏想象空間。

去年下半年，蔚來內(nèi)部開始了一系列的“降本增效”地調(diào)整：比如蔚來宣布裁員10%，同時還對三年內(nèi)無法提升財務(wù)表現(xiàn)的項目進行推遲和削減等。

從2023年全年表現(xiàn)來看，蔚來走得不算順利。全年營收556.2億元，同比增長12.9%，全年毛利率5.5%，整車毛利率9.5%，相比2022年都有下滑。不過在2023年第四季度，蔚來的整車毛利率達到11.9%，有了回升趨勢。

當(dāng)然，這些仍然沒有讓蔚來的虧損幅度增長，也說明階段性地調(diào)整還是起到了一定效果。

關(guān)于接下來提升營收的重點，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在財報電話會中重點提到了幾點：

蔚來品牌單月回到2萬輛水平；

增加下沉市場的銷量；

第二品牌將與Model Y競爭，并在第二季度上市，第三季度交付；

明年還有一個面向十幾萬市場的第三品牌。

還有一些從成本策略出發(fā)的變化，主要聚到在渠道層面。比如，在海外市場不再執(zhí)著于直營模式，第二品牌將采用全新的渠道模式，并已經(jīng)鎖定足夠多的資源，這意味著蔚來不會在第二品牌的渠道建設(shè)上投入更多的資金。

從以上幾點來看，如果蔚來2024年要擺脫高額虧損局面，蔚來在今年的市場中不乏挑戰(zhàn)。

蔚來品牌何時能夠提升到單月2萬輛水平？

第二品牌能否成為主流市場爆款？

今年1月、2月，蔚來的單月交付量分別為10055輛、8132輛。今年一季度，蔚來的交付預(yù)期為3.1萬輛到3.3萬輛。隨著蔚來2024款車型在3月開啟交付，蔚來也在思考進一步實現(xiàn)毛利率與交付量之間的平衡。

一直以來，蔚來并沒有在價格戰(zhàn)中投入更大精力，但是隨著高端新能源汽車市場的競爭加劇，銷售策略圍繞交付目標(biāo)作出調(diào)整已經(jīng)成為各個品牌不得不面對的命題。

一方面，蔚來在強調(diào)提升門店銷售效率，另一方面，有消息稱，蔚來電池租用服務(wù)BaaS的價格很有可能調(diào)整，這意味著蔚來租賃電池的價格可能拉低。商業(yè)模式仍然是蔚來區(qū)別于其他品牌的一個重要銷售策略。

此次一個比較重要的信息是，在財報電話會中，李斌透露，第二品牌的第一款車正在測試，這款車將與Model Y直接競爭。

“目前來看，成本將比特斯拉低10%左右，這也給了蔚來很好的定價空間。”李斌所強調(diào)的成本優(yōu)勢，是幾年來蔚來持續(xù)的高額研發(fā)投入，為新品牌帶來了更強的成本空間。

從過去幾年的積累來看，在換電能力、換電網(wǎng)絡(luò)上，蔚來的第二品牌、第三品牌可以節(jié)省出更大的研發(fā)資本，在布局上也將更加輕量化，這也是蔚來新品牌上能夠帶來的降本能力。

相比于現(xiàn)有的蔚來品牌，第二品牌對于蔚來降低虧損、提升營收能力其實更為關(guān)鍵。

過去一年來，Model Y所在的細分市場競爭尤其激烈，小鵬G6在這一細分市場經(jīng)歷了爆發(fā)，又陷入價格戰(zhàn)圍剿，如今Model Y的地位也依然沒有撼動。

這意味著，相比于高端車市場，對價格的敏感，在這一細分市場表現(xiàn)的尤為突出，這也是為什么特斯拉能夠依靠降價提升銷量的主要原因，而其他玩家則要被特斯拉牽著走。

李斌也強調(diào)，第二品牌會以量為優(yōu)先，不會以毛利率為優(yōu)先級，與目前的蔚來品牌是完全不同的策略。

在持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、研發(fā)投入之后，蔚來必須要回歸市場規(guī)模、毛利率等這些關(guān)乎長期發(fā)展的核心命題。

蔚來需要狼性一點了。

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