日本的汽車出口在20世紀(jì)60年代開始蓬勃發(fā)展，這一趨勢(shì)在隨后的幾十年中持續(xù)加速。從1970年的110萬輛迅速增加至1980年的600萬輛，這一顯著增長(zhǎng)彰顯了日本汽車工業(yè)的實(shí)力。與此同時(shí)，隨著出口量的激增，有效的汽車運(yùn)輸方式變得至關(guān)重要。

為了滿足這種快速增長(zhǎng)的出口需求，日本的造船廠，以及歐洲和韓國(guó)的同行們，積極響應(yīng)并投入到了汽車運(yùn)輸船的生產(chǎn)中。這些船舶制造商不僅增加了生產(chǎn)量，還不斷創(chuàng)新，設(shè)計(jì)并建造了更多、更大的汽車運(yùn)輸船。

其中，最具革新性的是滾裝船的設(shè)計(jì)，它能夠更高效地裝卸汽車，大大降低了運(yùn)輸成本和時(shí)間。

如今，這一趨勢(shì)在中國(guó)也得到了體現(xiàn)。近年來，中國(guó)新能源汽車的出口量不斷增加，推動(dòng)了汽車運(yùn)輸車需求的快速增長(zhǎng)。中國(guó)造船業(yè)也在積極響應(yīng)這一市場(chǎng)需求，努力提升汽車運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)和建造能力。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，未來的汽車運(yùn)輸需求將更加旺盛，這也為造船業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

下單訂購(gòu)47艘船

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車制造商和托運(yùn)商正在以前所未有的速度，訂購(gòu)創(chuàng)紀(jì)錄的汽車運(yùn)載船，以支撐電動(dòng)汽車出口的持續(xù)增長(zhǎng)。這一現(xiàn)象不僅彰顯了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更預(yù)示著中國(guó)有望在2028年之前積累成世界第四大船隊(duì)，從而在全球航運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)舉足輕重的地位。

根據(jù)航運(yùn)咨詢公司Veson Nautical提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)目前位列世界船隊(duì)規(guī)模第八，已擁有33艘載車船舶。然而，這一數(shù)字正迅速增長(zhǎng)。全球范圍內(nèi)，日本以283艘船舶的數(shù)量穩(wěn)居榜首，其次是擁有102艘船舶的挪威，韓國(guó)和馬恩島分別以72艘和61艘緊隨其后。

盡管如此，中國(guó)正在通過大規(guī)模訂購(gòu)迅速縮小與領(lǐng)先者的差距。值得關(guān)注的是，中國(guó)公司已下單訂購(gòu)了47艘船舶，這一數(shù)字占全球訂單總量的四分之一，顯示出中國(guó)擴(kuò)大船隊(duì)的雄心壯志。

在這些訂購(gòu)者中，不乏知名汽車制造商的身影，如上汽集團(tuán)、奇瑞汽車以及電動(dòng)汽車行業(yè)巨頭比亞迪。同時(shí)，運(yùn)輸商如中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局等也在積極采購(gòu)，這些公司往往代表中國(guó)的汽車制造商進(jìn)行海外運(yùn)輸。

Veson的分析師Andrea de Luca對(duì)此表示：“隨著這支龐大的艦隊(duì)陸續(xù)交付到中國(guó)手中，中國(guó)控制的汽車運(yùn)輸船隊(duì)比例將從目前的2.4%顯著提升至8.7%。”他還預(yù)測(cè)，未來我們將看到幾乎專門為中國(guó)汽車制造商們建立的新貿(mào)易路線，這無疑將進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)在全球汽車出口市場(chǎng)的地位。

這一訂購(gòu)狂潮對(duì)中國(guó)造船業(yè)來說是一個(gè)巨大的利好。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船廠已經(jīng)接收了全球82%的訂單，這一數(shù)字足以彰顯中國(guó)造船業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車制造商之所以加大出口力度，部分原因是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、消費(fèi)者對(duì)成本的關(guān)注以及當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。事實(shí)上，去年中國(guó)已經(jīng)成功超越日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。

以比亞迪為例，該公司在2023年出口了超過24萬輛汽車，約占其全球銷量的8%，并計(jì)劃在今年將出口量提升至40萬輛。不僅是中國(guó)本土品牌，特斯拉和大眾等外國(guó)汽車制造商也在擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模并增加出口，以充分利用中國(guó)高效且成本效益顯著的供應(yīng)鏈。

解決成本問題

然而，汽車制造商自己購(gòu)買船舶的決策背后還有另一重要推手，那就是不斷上漲的運(yùn)輸成本。根據(jù)航運(yùn)咨詢公司克拉克森的數(shù)據(jù)，到2023年底，包租一艘能承載6500輛車的運(yùn)輸船的每日費(fèi)用高達(dá)115000美元，這一數(shù)字是2019年平均水平的七倍多。

在這樣的成本壓力下，汽車制造商開始尋求更為經(jīng)濟(jì)的解決方案，即自行購(gòu)買和運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸船舶。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫的高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐天辰也指出，雖然造船業(yè)存在產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，但某些市場(chǎng)，如汽車貨船市場(chǎng)，可能尚未飽和。因此，中國(guó)汽車制造商和托運(yùn)商的大規(guī)模訂購(gòu)行為，不僅是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)需求的響應(yīng)，也是對(duì)未來市場(chǎng)潛力的預(yù)判。

在國(guó)際政治舞臺(tái)上，這一貿(mào)易動(dòng)態(tài)也引發(fā)了關(guān)注。歐洲市場(chǎng)正面臨著中國(guó)電動(dòng)汽車的大量涌入，這一現(xiàn)象引起了歐洲各國(guó)的高度關(guān)注。中國(guó)電動(dòng)汽車以其高性價(jià)比、先進(jìn)的電池技術(shù)和智能駕駛功能，在歐洲市場(chǎng)上逐漸占據(jù)了一席之地。

然而，這一趨勢(shì)也引發(fā)了一系列問題和擔(dān)憂。歐洲各國(guó)政府及汽車產(chǎn)業(yè)界對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的涌入持謹(jǐn)慎態(tài)度。他們擔(dān)心，中國(guó)電動(dòng)汽車的大量進(jìn)口可能會(huì)對(duì)本地汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊，影響本國(guó)汽車品牌的銷量和市場(chǎng)份額。

在這種背景下，歐洲開始對(duì)中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策展開調(diào)查。他們懷疑這些補(bǔ)貼可能違反了國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，給歐洲汽車制造商帶來了不公平的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

面對(duì)歐洲的擔(dān)憂和調(diào)查，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪迅速作出反應(yīng)。為了緩解歐洲的顧慮，并展示其對(duì)歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾，比亞迪宣布了一個(gè)重大計(jì)劃：在未來三年內(nèi)，在匈牙利建立一座電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠。通過在歐洲本地生產(chǎn)電動(dòng)汽車，比亞迪可以減少運(yùn)輸和關(guān)稅成本，從而降低電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)，提高其競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，比亞迪在歐洲建廠的計(jì)劃也引發(fā)了一些擔(dān)憂。有人擔(dān)心，隨著本地產(chǎn)量的增加，可能會(huì)導(dǎo)致汽車運(yùn)輸車的供應(yīng)過剩。畢竟，如果歐洲市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車產(chǎn)量大幅增加，那么對(duì)汽車運(yùn)輸車的需求也會(huì)相應(yīng)減少。

這種擔(dān)憂在一定程度上是合理的，因?yàn)槭袌?chǎng)供需平衡是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理。不過，日本綜合研究所的經(jīng)濟(jì)學(xué)專家Masashi Hodotsuka對(duì)此提出了一個(gè)有趣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，面對(duì)可能的汽車運(yùn)輸車供應(yīng)過剩問題，汽車制造商們可以通過合作來降低風(fēng)險(xiǎn)。

他建議說：“與其各家汽車制造商單獨(dú)運(yùn)營(yíng)汽車運(yùn)輸車，不如通過聯(lián)合運(yùn)輸彼此的品牌來降低風(fēng)險(xiǎn)。”這意味著不同品牌的汽車制造商可以共享汽車運(yùn)輸資源，從而減少單個(gè)品牌的運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)。這種做法不僅可以提高資源利用效率，還有助于增強(qiáng)汽車制造商之間的合作關(guān)系，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

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