市場概述：停產，這應該是7月倒數銷量30個SUV車型的點評中，出現頻率最高的詞。

它們，有的是品牌的旗艦車型，有的是品牌的首發車型，有的是旗下首款純電SUV，有的也曾是明顯產品……總而言之，都曾被寄予厚望。

然而，時間的流逝讓這些昔日的榮光黯然失色，在越發激烈的市場競爭中，它們的銷量不斷減少，從三位數到兩位數再到個位數，最終只能出現在銷量倒數的名單。由于銷量的大幅走跌，倒數榜單中的大多數車型正逐漸被車企放棄，有的據說去年就已經停產，有的估計很快就會停產。

以日產樓蘭為例，據說最初進口 樓蘭引入國內的的起售價達到50萬左右，稱其為豪華車也為不過，一度是不少消費者的“Dream Car”。東風日產將樓蘭國產之后，其也曾成為國內中型SUV市場的主銷車型之一。根據可追溯到的乘聯會數據，2016年至2019年其銷量均保持在2萬余輛，作為一款售價超過20萬元的中型SUV這樣的表現并不算差。

可是，隨著市面上的競品越來越多，不僅有價格區間大致相同的合資SUV，也有空間、功能和價格更具競爭力的自主SUV，再加上新能源浪潮的沖擊，樓蘭的銷量大幅減少，2020年跌破2萬輛，2021年不足1.5萬輛，2022年減少至萬輛以下。

早在去年就有消息稱，樓蘭已經停產。乘聯會數據也顯示，2023年6月起樓蘭的產量一直為0。與之相呼應的是，去年7月開始樓蘭的月銷量就只有個位數了，有的月份甚至直接為0，今年前7個月只有1月、3月和7月分別售出1輛。

這意味，7月或許會成為樓蘭的最后一舞，下次再見不知道是什么時候，亦或者還有沒有機會再見。當然，也許某一天車企和經銷商會在倉庫的角落里再發現一輛或者多輛存放已久的它。這一切都是個未知數。

這些曾經熟悉的名字，以后終將淡出我們的視野，從汽車行業的舞臺上徹底消失，成為歷史中的滄海一粟。

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