幾乎用了近兩年的時間，哪吒汽車似乎還未徹底走出自己的困局。

這場困局，從2023年年初開始醞釀，直至今天，哪吒汽車仍未脫身，甚至出現了些許惡化的跡象。

然而，越是在風暴猛烈之時，局中人越需要沉著冷靜。在此關鍵時刻，哪吒汽車切忌慌張，其需要做的是找對主要矛盾并即刻糾偏。

“不懂營銷”不是真正的短板

如果說2023年全年，業內更多視線關注的是哪吒汽車何時能重回“銷冠”巔峰，那么2024年，大多數人關心更多的是這家公司能堅挺到何時。

這種擔憂并非空穴來風。

一直以來，哪吒汽車似乎都并未真正意識到自己遇到發展困境的真正誘因。

眾所周知，2022年是哪吒汽車目前在其新能源產業歷史上最輝煌的時刻之一。在這一年，哪吒汽車憑借15萬輛的年銷量，勇奪造車新勢力銷量第一。

即使彼時不少友商對哪吒汽車這一銷量數據持有質疑態度，但自信的哪吒汽車仍然定下了2023年突破30萬輛的年銷目標。

結果就是，哪吒汽車并未用一組“漂亮的交付數據”擊潰一片質疑聲，反而讓這股聲量此消彼長。

數據顯示，哪吒汽車2023年交付量12.75萬輛，同比下滑約16%，在造車新勢力中位列第6，僅完成了交付目標的一半。

當時，不僅是哪吒汽車自己，很多人都在好奇，這家公司的問題到底出在哪里？

眾人的答案當然各持己見，但對哪吒汽車而言，在過去的一年多時間里，無論是張勇還是曾給予哪吒汽車巨大資金支持的周鴻祎都認為，哪吒汽車的最大弊病之一或許只是：不懂營銷。

圖源：哪吒汽車

今年3月，雷軍帶著小米SU7瞬間將互聯網思維在汽車圈引爆。

由此，很多人認為，對于新能源時代的汽車企業而言，不懂營銷似乎相當于“不會說話”，整車產品力還需要互聯網“流量”的加持。

哪吒汽車便是對此深信不疑的車企之一。

比如2023年12月15日，張勇發文稱：“我們2022年四季度就投放了310公里的最大純電里程的增程車型哪吒S！可是我們人笨，有好東西說不出去，要深刻檢討，營銷系統對不起研發團隊的努力?！?/p>

此前一天，張勇吐槽道：“GT這么好的車，日常駕駛操控無敵，激情舒適兼顧，怎樣才能賣成超過月銷5000的爆款，諸位支支招！” 隨后又回復網友：“多謝諸位意見和建議，無論是好聽的不好聽的，都看到了并記在心里，營銷上很快會有大的改變?！?/p>

2024年開年，張勇又通過微博進行了反思。

他表示，2023年哪吒汽車做得不好原因很多，其中他尤其指出：“哪吒汽車傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱?！?/p>

也就是說，張勇認為營銷問題是哪吒汽車最大的癥結之一。

于是，哪吒汽車將更多的精力和時間用在了營銷傳播上。這期間，業內遍布張勇聯手周鴻祎利用互聯網思維為哪吒汽車造勢的消息。其中，張勇發起的“為哪吒汽車改名”的網絡投票較為吸睛。

然而，就在張勇聯手周鴻祎在打“營銷戰”之時，資本市場和消費者似乎已經不那么在意哪吒汽車究竟該叫“哪吒”還是“合眾”。

因為整車銷量不佳問題已經在一定程度上逐漸影響到哪吒汽車的內部經營管理，且隨著時間推移，該影響范圍越來越大。

今年2月底，蓋世汽車獲悉，有社交媒體用戶發布消息稱，“哪吒汽車的CEO張勇早先承諾，過年后第一周將會發放年終獎金。但是，人事部門經理在群內通知大家，年終獎金的發放還在審批流程中，具體要到3月份才能完成。”

更有評論稱一月的公積金也有延遲扣繳的情況。

對此消息，張勇在微博發文回應稱，2023年員工獎金與業績考核相關，員工的年度績效發放系數和金額，在最終審核確認中，會在3月份完成發放。

隨后在今年3月，小紅書用戶“Super Wade”（持有人：章某某）發布“造車容不得搗糨糊，哪吒停產下一步就是裁員”的視頻，稱哪吒汽車“工廠停產”、“撐不到今年 6 月”。7月份，哪吒汽車法務部宣布該用戶已正式道歉。

10月中旬，有認證為“哪吒汽車員工”的網友在第三方平臺稱，“哪吒汽車已經發不出工資，并且欠了供應商很多錢”。

就此事，哪吒汽車回應稱：“公司一線員工和工廠工人的工資都是按時發放的”。但同時表示，近期該公司中層和高管正在進行薪資結構調整，所以個別薪資發放稍慢。

于是，果然10月30日，蓋世汽車獲悉，哪吒汽車于10月29日正式啟動公司全員股權激勵計劃，將拿出5%的股份（估值約20億元），作為股權激勵分配給全體員工，同時內部宣布了工資及績效考核的新方案。

哪吒汽車表示，本次激勵和調薪計劃是為盡早實現公司經營現金流轉正目標的一部分。

該公司還提到，接下來，哪吒汽車還將實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。

降本大刀該“坎”向研發崗嗎？

也就是說，哪吒汽車下一步或許將會裁員。

實際上，無論是關廠還是裁員，都是車企自我調節的戰略性措施，其實這無可指摘。

蓋世汽車注意到，10月29日，有媒體報道稱，哪吒汽車實施面向全體研發人員的降薪計劃，員工陸續收到通知。

還有高級經理透露，他接到直屬領導口頭通知，降薪自9月1日起生效，降幅為：年薪100萬元以上降30%，50-100萬元降20%，30-50萬元降10%，30萬元以下降5%。若員工工資高于“崗位工資”，再降10%。

這里需要特別指出的是，在哪吒汽車被傳降薪的崗位中，竟然是“全體研發人員”。

要知道，如今新能源汽車產業競爭愈發激烈，車企要想在該賽道站穩腳跟，需要電氣化和智能化“兩條腿走路”。為此，車企紛紛廣招“天下英才”，且更多崗位皆面向研發人員。

有數據顯示，在2023年，比亞迪增員13.34萬人，吉利增員1.1萬人，長安、蔚來和理想也在不同程度上增加人員配置。這都充分證明了中國車企在人才儲備方面的決心和力度。

特別是比亞迪，在2023年校招人數高達3.18萬人，今年雖然校招人數有所縮減（控制在1.13萬人），但碩博比例卻高達67%，其中博士占比為10%，78%全都是研發崗位。

那么，如果上述消息為真，將裁員降薪的矛頭指向了核心的技術研發崗的哪吒汽車，做得到底對不對呢？其技術研發實力又如何呢？

圖源：哪吒汽車

以智能汽車算力為例。算力是智能汽車處理數據的能力，對于新能源汽車來說，尤其是那些主打智能駕駛的車型，算力的高低直接關系到車輛對周圍環境的感知、判斷和決策能力。

在這里，我們首先需要明確兩個算力單位的概念以及其在智能駕駛領域適用范圍。

?EFLOPS?：在自動駕駛、高級語音識別、復雜圖像處理等領域，需要極高的算力來處理大量數據和復雜算法。

例如，特斯拉的FSD（完全自動駕駛系統）依賴于其強大的算力來實時處理來自車輛傳感器的數據。

?TOPS?：適用于邊緣計算設備，如智能手機、智能家居設備等，這些設備需要在資源有限的情況下快速處理任務。

例如，某些高性能智能手機或AI芯片可能具有1000TOPS的算力，用于實時語音識別、圖像處理等任務。

目前行業較為領先的特斯拉算力已經達到了100 EFLOPS；華為算力水平在國內較為領先，已經達到了7.5E；其次理想的算力是5.4E，小鵬是2.5E，蔚來則是1.5E。

再看哪吒汽車，根據蓋世汽車目前查閱到的消息，哪吒汽車在?EFLOPS算力方面進展尚不可知，

但浩智超算是哪吒汽車基于山海平臺可成長式電子電氣架構打造的一系列控制器產品，它可以讓車輛獲得1000Tops的算力水平。

如此對比，哪吒汽車的算力水平可想而知。

融資的錢“花”對地方了嗎？

實際上，哪吒汽車對智能駕駛研發并非不上心的。

根據蓋世汽車觀察，目前哪吒汽車的智能駕駛研發主要依靠自研與外部合作。

蓋世汽車了解到，哪吒汽車自2020年成立智駕部門，2021年8月25日與華為簽署了全面合作協議，哪吒S應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術，在2021年12月正式發布了全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”，在2024年實現“大模型”上車。

哪吒汽車智駕首席架構師許昕表示，哪吒汽車智能駕駛系統分為NETA Pilot 2.5、3.0和4.0三個版本。

其中，NETA Pilot 4.0是哪吒汽車全棧自研的智能駕駛系統，從操作系統到核心算法，再到產品定義和集成測試，全部由哪吒汽車獨立完成。這一系統采用了高性能的英偉達Orin-X平臺，為智能駕駛提供算力支持。

由此觀之，哪吒汽車若此番真將“全體技術研發人員”降薪裁員，或許該公司在資金周轉方面確實有些“力不從心”。

圖源：哪吒汽車

哪吒汽車發布的招股書中顯示，截至去年末，哪吒汽車現金及現金等價物為28.37億元，相較2022年末的67.57億元已大幅減少，同時借款余額為57.6億元，相比2022年底出現小幅增長。2023年的經營性現金流量凈額為負43.54億元?。

此外，2021—2023年，哪吒汽車營收虧損由48.4億元擴大至68.67億元；毛利率則分別為-34.4%、-22.5%、-14.9%，依舊未能轉正。

9月20日，哪吒汽車宣布與拉美最大投資銀行——巴西百達投資銀行（BTG Pactual）及巴西進口貿易商Sertrading簽署戰略合作。

根據協議，巴西百達投資銀行將攜手Sertrading為哪吒汽車在巴西市場提供10億雷亞爾（約13億人民幣）的金融支持。

哪吒汽車打算將這筆錢用在哪里呢？

該公司表示，將用于進口服務、充電設施建設等，助力巴西新能源汽車普及。

無獨有偶，哪吒汽車曾在招股書中提到上市資金的用途：將用于海外市場拓展，其中包括進一步投資東南亞市場并快速拓展拉丁美洲、中東及非洲等潛力市場。同時，計劃提升全球營運能力，包括在海外重點市場設立更多附屬公司或分支機構及招募更多國際化專業人才。

此外，哪吒汽車將繼續與海外經銷商合作，設立更多海外門店，拓展銷售和服務網絡并發展海外銷售及服務團隊。

哪吒汽車此舉亦無可厚非。畢竟近年來，哪吒汽車在海外市場尤其是東南亞等國家銷量值得稱道。

2023年，哪吒汽車海外出口量達15,913輛。2024年上半年，哪吒汽車在海外市場的銷量達到了17687臺，同比增長154%，連續6個月蟬聯新勢力車企出口量第一??。

此外，哪吒汽車在東南亞市場的表現尤為突出，2023年其在東南亞市場的新能源乘用車銷量中排名第三，新勢力中排名第一，市場份額達到10.5%?。

根據哪吒汽車的規劃，2024年將深耕東南亞市場，持續大力發展拉美、中東和非洲市場，并適時向歐洲市場拓展，從而實現海外銷量占整體銷量50%的戰略目標。到2025年，其計劃進入50個國家，開設500家門店。

也就是說，哪吒汽車將資金重點投入到了其出海業務領域。那么，哪吒汽車該把資金用在海外市場嗎？

圖源：哪吒汽車

目前來看，從其“海外銷量占整體銷量50%的戰略目標”就可以看出，哪吒汽車對整車出海業務抱有很大的期待。

這不無道理。

要知道，在當前國內新能源汽車市場，哪吒汽車整車價格定位區間在10萬—20萬元，在這一細分價格賽道內，哪吒直接面對的便是來自新能源汽車“巨頭”——比亞迪的沖擊。

僅拿比亞迪10-萬15萬元的車型來說，9.98萬-13.98萬元的比亞迪秦L DM-i是插混車賽道的銷冠，11.98萬-14.78萬元的比亞迪元PLUS是緊湊型SUV賽道的銷冠，9.38萬-11.98萬元的比亞迪元UP是小型SUV賽道的銷冠。

且強如比亞迪般的友商太多太多，10萬—20萬元級國內新能源車市幾乎成為業內公認的“紅?！笔袌觥?/p>

哪吒汽車或許同樣深以為然。近年來，哪吒汽車并非沒有試探過將整車價格向上提升，以在實現品牌躍升的同時，避開10萬—20萬元級激烈的市場競爭。但結果是哪吒S和哪吒GT的銷量皆不容樂觀。

內卷不如外拓，哪吒汽車海外亮眼的海外銷量成績著實值得這家公司傾注更多的心力。

只不過，長遠來看，要成為新能源智能汽車產業的“常青樹”，技術研發實力似乎是車企必然需要面對的一道門檻。

或許作為國內10萬—20萬元“紅?！避囀小笆芎φ摺敝?，技術研發并非其“當務之急”。

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