2024年都快結束了，關于中國車市的整體發展趨勢總該能總結出一些相對確定的方向了吧。一來，在價格全面打響的環境下，受消費需求的擺動，殘存的造車新勢力已經歷了最后一輪大清洗。其次，新能源車的市場滲透率還在飆升，亦是其中最明顯的一點。

但好玩的是，都以為新能源車今年的發展重心還是會圍繞純電車在進行，誰曾想，也不知道是不是因為中國消費者實在是離不開帶油箱的車，新能源車陣營中大多能賣得不錯的新車，只要撇開那些售價夠低的純電車，無一例外都是插混、增程這一類油電兩用的車型。

作為這個市場最典型的代表，理想和問界，終端市場上對于它倆的認可度有多高，那么，旗下EV車型的銷量占比有多低。

也正是看著越來越多的消費者帶著真金白銀去支持 理想L6/7/8/9和問界M7/M9，包括阿維塔、嵐圖等在內的新興品牌對于推出增程新車的熱情是那么的高漲啊！

當然，市場隨后的反饋還挺符合這些品牌的預期。月銷過萬成常態后，一下子，對加大增程新車的研發投入，這些車企更是毫不猶豫了。

其實，到了這個地步，對于這些愈發對增程車感興趣的車企來說，并不是這類車符合自己的市場規劃，說到底，還不是為了活下去嘛。

而今年的市場有多嚴峻，想必所有人都能從各種細節中察覺到。既然帶發動機的新能源車能討好消費者，還執著于造電動車干嘛。正因如此，隨著這樣的舉動不停在車市蔓延，也難怪沒人能頂住這樣的誘惑。

前有寧德時代發布驍遙超級增混電池，試圖吃下整個增程車市場。而就在前兩天，別管蔚來第三品牌螢火蟲最后會不會跟網上猜測的那樣采用混動技術，來消解純電增長乏力的問題，執掌小鵬汽車的何小鵬倒也在小鵬AI科技日上提出“鯤鵬超級電動體系”，正式加入增程隊列。

更離譜的是，據其說明，小鵬汽車未來的增程車可以達到430km純電續航，是目前增程車中純電里程最長的，甚至趕上了許多入門純電車型的續航，滿油滿電綜合里程可達到1400km。

哎，本以為，隨著補能體系的完善和超充技術的發展，原本困擾純電車的補能焦慮和續航焦慮會有所緩解，這倒好，車企對于消費者買新能源車既有又要還要的需求，直接來了個全方位，多角度地覆蓋。

也不知道此種風氣是不是符合新能源轉型原有的軌跡，但在國家綠牌政策短期內不會對此種帶發動機的新能源車施壓的背景下，弱勢車企要想活命，就算再不愿意也得跟著趨勢走。

就在小鵬官宣要做增程車的當天，同為廣州車企的埃安，在新車埃安RT正式上市之際，總經理古惠南在接受訪問時，也再次說了，埃安在明年也會適時加入增程大軍，并表示造增程車實在不是一件有難度的事。

除此之外，在工信部公布的新一批車型目錄中，智界R7的增程版也亮相。很顯然，在有了問界憑借增程車大賺特賺的前提下，華為很想在智界身上再復刻一遍，而身為SUV的智界R7就成了那個最好的載體。

好了，就眼下的情況，明眼人都能看出來，什么發展新能源是為了防止過度依賴化石能源，乃至說是為了環境保護，都太過牽強了。在這些企業眼里，到頭來都是以掙錢為主要目的，再不濟也得用這種方法先活下去。

只不過，在友好政策尚存時，中國車企是如此巧妙地找到了進攻市場的最佳方案，但對于那些合資公司而言，要想盡快反應過來，這下怎么看都太難了。

這兩年，它們好不容易在一聲聲要落實電動化轉型的口號中，針對中國市場搞出了那么純電動車，這還沒發力，新能源車市的發展核心又變成了如何在電里面摻油，真的是情何以堪啊。

而為了解決電動車滯銷的問題，這些合資公司當下能做的就是車價打骨折，盡快向消費者推銷出去。上個月就有MINI搞了個突然襲擊，將車價拉到了15萬以下，取得了一些成績，那今天，也不怪大眾（安徽）對旗下的ID.與眾車型進行官降4萬元的調整。

話到這里，真的不得不感嘆，中國車市的變化總是那么離奇。在競爭激烈的市場表象下面，根本沒有人會依照自己給自己的規劃加以發展。高喊行業轉型，要將發展純電車當作描繪未來的使命，反手就來了個全民增程運動。好了，既然如此，作為旁觀者，也就不做過多評價，唯有祝好了。

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