在2014北京車展上，豐田伊原副社長對未來豐田在華發展提出了三點重要目標，即在中國市場力爭實現日系品牌中市場占有率第一、各大品牌中市場占有率第三、逐步實現年銷量200萬輛的中國事業階段性規劃。為此，豐田承諾計劃到2017年底的3年內投放15款以上新車型迅速提升市場占有率。

為此，在豐田的中心展臺上，被兩輛肩負豐田中小型車戰略重任的全新卡羅拉和雷凌各霸一方。眾所周知，廣汽首款中級車雷凌源于卡羅拉平臺，業界對于同一平臺車型同時在不同合資企業投放帶來的產品體系混亂所引發的隱患表示擔心。對此，豐田中國投資有限公司總經理大西弘致在接受作者專訪時表示，目前采用的這種投放產品的方式就是所謂投放“姊妹車型”的做法。也就是說采用相同的平臺或者發動機，在車身上會有一些不同調整的產品投入方式。最早是通用在美國采用了這種產品投放的方法。在豐田來講，在日本整個市場向上增長的階段也采用了同樣的方式。同時，大西弘致也坦言，“對于未來要實現200萬輛的銷量目標，目前兩個合資公司的產品陣容是遠遠不夠的，還需要更多產品的投入，同時我們也會注意產生不必要的內部競爭。”

卡羅拉混動版

豐田一直致力于混合動力車的普及。在本屆車展上，豐田宣布將于2015年發布新卡羅拉及雷凌國產混合動力車型。“屆時推出的新卡羅拉及雷凌國產混合動力車型的價格將非常有競爭力。”大西弘致表示，得益于豐田在華混合動力的國產化準備工作的日趨完善，新卡羅拉和雷凌混動車型價格都將得到有效控制，兩款混動車型都將是走量車型，而非擺設。

“混合動力技術被美國人評為20世紀20項重大技術創新之一，這種技術可以比最好的傳統發動機再節油40%。如果這種技術能夠大量普及，中國的大氣環境就不是這樣了。”豐田中國執行副總經理董長征呼吁更多的企業加入混合動力的行列。他個人認為，如果新卡羅拉和雷凌的混動車型價格只比傳統汽油發動機車型貴兩至三萬元，市場接受度會迅速提升。

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