6月25日下午，一場眾泰汽車總部會議結束后，擔任眾泰汽車總經理近5年時間的蘇金河正式離職，原副總經理應金勇接替其總經理職務。

而就在十余天前，一則悄然出現在陜西市政府官方網站上的簽約消息，披露了整場事件的些許端倪。6月13日上午，陜汽控股與湖南泰達企業管理有限公司(以下簡稱“湖南泰達”)在西安簽署合作協議，雙方將聯手打造國內規模最大的新能源汽車產銷基地。

剛剛履新的陜汽控股總經理兼陜汽實業董事長袁宏明透露：“合資公司將在原陜汽通家公司基礎上通過增資擴股進行組建，湖南泰達以現金方式對通家公司進行增資，增資后持股比例為75%，通家公司原股東方——陜西汽車實業、寶雞高新汽車工業園發展有限公司(以下簡稱“寶雞發展”)合計持股比例變更為25%。”

值得關注的是，合資公司新控股方湖南泰達正是眾泰汽車總經理蘇金河名下的自然人獨資公司，而這也正是蘇金河離開眾泰，另起爐灶的真正原因。

蘇金河

低調牽手

“秦嶺山下，渭河河畔，秦川深處，長安西見。心通萬家，金陜氣貫。雄關漫道，主權重現。”6月7日，并不經常更新微博的蘇金河，在微博上寫下了這段話。

稍加留意不難發現，其中，“通家”、“陜汽”，幾個隱藏的關鍵詞正暗示著在一周后即將到來的正式合作，而“雄關漫道，主權重現”，則毫無避諱地展露了蘇的信念與野心。

一周后，陜汽控股與湖南泰達正式簽約，但并未有大規模推廣合作消息。按雙方合作計劃，湖南泰達以現金方式對通家公司增資后，股比提升至75%，而雙方計劃將位于寶雞高新技術開發區汽車工業園的通家公司，打造成國內規模最大的新能源產銷基地。

事實上，簡單地用“增資擴股”定義此次合作并不十分準確。

作者通過工商渠道查詢發現，之于通家公司而言，湖南泰達在增資擴股之前，剛剛成為新加入的股東公司。根據陜西省工商部門披露的公開信息，通家公司三大股東方分別為：阿爾特汽車技術股份有限公司(以下簡稱“阿爾特汽車”)，寶雞發展及陜汽實業，注冊資金5.18億元，主營業務為汽車及零部件的研發、試制、生產、銷售等業務；而湖南泰達得以進入通家公司，正是阿爾特汽車與其進行的股權轉讓。

“這實際上是一攬子計劃，股權轉讓與增資擴股都在其中。”一位接近陜汽集團的消息人士對本報作者透露，阿爾特汽車在2010年曾通過1800萬元貨幣入股，在通家公司中占股比3.47%，同時，陜汽實業與寶雞發展所占股比為57.92%和38.61%，陜汽實業為控股股東。

“阿爾特汽車先將股權轉讓給湖南泰達，然后湖南泰達通過增資擴股，現在(在通家公司)占比75%，取代陜汽實業成為了控股股東。”上述人士透露。

幕后雄心

在整場合作背后，同樣值得關注的是，身為眾泰汽車總經理的蘇金河與通家公司新控股股東——湖南泰達之間的微妙關系。

作者從長沙工商部門查詢得知，湖南泰達在2015年4月正式注冊成立，公司性質為自然人獨資公司，注冊資金高達2億元人民幣(6.2090, -0.0004, -0.01%)，主營業務為新能源汽車銷售等業務，企業法人為蘇金河。“湖南泰達作為自然人獨資公司，理論上應是蘇的自有資金成立的公司，當然也不排除以蘇為代表出面成立獨資公司，但在資金來源上簽有協議，幾個人共同出資構成資金來源。”民族證券分析師曹鶴對本報作者分析。

這意味著，無論是自有資金還是共有資金，湖南泰達與眾泰汽車并無股權上的關系。蘇金河醞釀著的，是另闖一番自己的事業。（參見：領先者再謀領先 眾泰欲做“平民特斯拉”）

“今天下午的內部會議上宣布了蘇總正式離職的消息，應金勇接任(總經理職務)。”6月25日，眾泰汽車內部人士對本報作者透露，“今天已經開始進入交接程序。”

“湖南泰達內部從事新能源汽車生產、銷售和研發等環節的核心團隊都來自眾泰。”在此之前，一位接近湖南泰達的消息人士對本報作者透露。而在現階段，湖南泰達大手筆進入并控股通家公司后，與陜汽醞釀一場新能源汽車領域的大動作已有明確規劃。

“在增資擴股完成后，合資公司計劃在5年內投資50億元，全面推動新能源汽車的研發、生產、銷售，力爭在2015年實現電動汽車產銷3000輛，銷售收入突破5億元，2016年實現電動汽車產銷25000輛，銷售收入突破50億元，到2020年實現電動汽車產銷10萬輛，銷售收入突破200億元。”袁宏明透露。曾一向專注于重卡市場的陜汽集團，將借陜汽實業與湖南泰達合作的契機，轉型進入純電動乘用車領域。

在陜汽集團內部人士看來，新能源汽車市場與政策環境的多重利好，是陜汽進軍新領域的一大原因。而事實上，通過新能源轎車擴大陜汽實業板塊下的非重卡業務，對正籌謀上市的陜汽集團而言，更是思量已久的重點突圍建設路線。

“2016年電動車產銷翻8倍，銷售收入翻10倍”的目標足見股東雙方在新公司運營上的信心。不過，如何將這一宏偉目標從“紙面”落到“地面”，并不是一件易事。

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