隨著女兒的出生，買車一度被劉菲列入2022年的購物清單中。30萬左右預算，空間大、安全，喜歡的品牌看了一圈，劉菲卻在今年4月決定無限期擱置買車的計劃。

因為從事跨境電商行業(yè)，上海是劉菲所在公司的最主要的發(fā)貨渠道，當貨物進不去也出不來，看著退單像雪花一樣襲來，劉菲不僅對當下的收入感到不樂觀，“公司能不能熬下去都難說。”面對晦暗不明的錢景，劉菲發(fā)現(xiàn)身邊原本計劃買車買房的朋友也都沒了動靜，她當即決定未雨綢繆，全家人捂緊錢袋子，“不買車、不買衣服，只養(yǎng)孩子。”

事實上，劉菲的個人經(jīng)歷，只是一個縮影。

受疫情影響，今年4月堪稱消費產(chǎn)業(yè)的至暗時刻，而作為大宗消費品的汽車業(yè)受影響尤為嚴重。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%；4月全國乘用車零售銷量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比3月下降34%。4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。除卻因為疫情導致的停工停產(chǎn)，終端市場中，各地消費者的購買意愿似乎也在肉眼可見地降低。

“買不起”和“養(yǎng)不起”

看著自己心儀的特斯拉Model 3在短短幾個月內(nèi)價格漲了一輪又一輪，本有購車意向的李飛覺得自己只能選擇放棄。

作為汽車愛好者，他時刻關注著行業(yè)動態(tài)，雖然對車企迫于成本壓力漲價能夠理解，但身處遍布著裁員、降薪等各種壞消息的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，李飛突然發(fā)覺，買車這件事并沒有那么緊急，“工資沒有漲，車價一下子漲那么多確實下不去手。”而作為從業(yè)者，就連某經(jīng)銷商集團華北大區(qū)市場部負責人都認為，“今年整個汽車行業(yè)都在漲價，現(xiàn)階段絕對不是最佳購車時機。”上述人士告訴未來汽車日報，根據(jù)近兩個月統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該集團至少失去了近三成的潛在客戶。

“買車的消費者都是剛需，但是受疫情影響，再加上漲價或者降價幅度太小，很多消費者都轉(zhuǎn)為持幣觀望。”看著幾千元到數(shù)萬元不等的漲價幅度，不少人大呼電車“買不起”，一些人寄希望于隨著上游成本的回落，車價還能再降回來。

然后實際情況是，漲價潮仍在繼續(xù)蔓延。近日包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、長城魏牌均官宣漲價。魏牌汽車CEO李瑞峰在社交媒體上無奈表示，現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本持續(xù)上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在漲，“單車利潤越來越低，確實扛不住了。”對于漲價潮是否到達終點，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在參與未來汽車日報直播時表示，當前供應鏈漲價漲得很厲害，并不排除市場再次迎來一波價格調(diào)整。

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除了車價調(diào)整，接連上漲的油價和新能源車商業(yè)保險價格的上調(diào)，也讓越來越多的消費者對汽車愛不起來。“要不是剛需，今年肯定不會買車。”不過在選新能源車還是燃油車之間，陳巖卻犯了難。他表示，汽車漲價雖然在可接受范圍內(nèi)，但用車成本的持續(xù)增加，讓他感覺左右為難。“新能源車每年上漲的保費基本上和油價上漲的費用持平。”

5月16日，國內(nèi)油價迎來年內(nèi)第八次上漲。全國平均來看，92號汽油每升上調(diào)0.22元；95號汽油每升上調(diào)0.24元；0號柴油每升上調(diào)0.23元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將多花11元。種種因素下，當各個環(huán)節(jié)都面臨漲價的汽車行業(yè)，遇上進入精打細算模式的消費者，終端需求開始變得疲軟。

根據(jù)汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“汽車消費指數(shù)”，今年4月，汽車消費指數(shù)為71.8。按照其說法，該指數(shù)大于100，說明消費需求高于基期，下期市場銷量高漲；小于100，說明市場需求低于基期，下期市場銷量低迷。而另一組數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.4%，同比上升10個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，為2020年3月以來的最高值。

除卻因為停工停產(chǎn)帶來的銷量影響，更大的不確定性在于產(chǎn)能恢復以后，居民的消費意愿還有多少。

在第一季度的財報電話會上，理想汽車總裁沈亞楠表示，新款車型理想L9會在三季度交付，現(xiàn)在已經(jīng)有足夠的在手訂單，而未來的不確定性主要來自于供應商能否復工復產(chǎn)以及疫情如果持續(xù)消費者的消費欲降低。整體市場低迷，理想汽車第二季度的收入和交付預期也遠低于第一季度。

公司預計2022年第二季度車輛交付量為2.1萬至2.4萬輛，環(huán)比減少24.3%至33.8%，預計收入為61.6億元至70.4億元，環(huán)比減少26.4%至35.6%。在紅塔證券分析師看來，如果想要提振消費，“改善居民對未來收入的預期是至關重要的一點。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華則指出，終端消費需求的影響短期內(nèi)可能會大于供應鏈困難。如果沒有明顯加碼的促進汽車產(chǎn)業(yè)增長的政策措施，今年或?qū)㈦y以實現(xiàn)預期的增長目標。

被耽誤的豪華車

汽車行業(yè)所遭受到的挑戰(zhàn)，還體現(xiàn)在對價格本沒有那么敏感的豪華車市場。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年4月，國內(nèi)豪華車零售量為12萬輛，同比下降幅度最大達54%，環(huán)比下降50%，遠高于同期國內(nèi)市場乘用車零售銷量的下滑幅度。

在4月零售銷量前10名的高端轎車中，前8名車型的銷量同比下滑幅度均超過20%。其中，寶馬3系、奧迪A4L、奧迪A6L、沃爾沃S90的同比下滑幅度，更是遭到了“腰斬式”打擊。

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消費降級的趨勢下，不少消費者開始調(diào)整購車策略。2021年上半年，奧迪A6L的市場優(yōu)惠達6-8萬元，原本想等在金九銀十購車的李晨沒能等來更多的優(yōu)惠，取而代之的是，因為車企相繼遭遇芯片短缺，不僅市場優(yōu)惠大幅收緊，甚至當?shù)剡€出現(xiàn)了沒有現(xiàn)車的狀況。

錯過了最佳購車時機，再加上受到整個大環(huán)境的影響，直接勸退了李晨購買奧迪A6L的想法。“家里還有兩套房子的房貸要還，如果再加上車貸，家庭可支配資金無疑會變少。”最終他全款入手了一輛20萬級別的SUV。“手頭多存一點錢，貸款少付一些，這樣也好應對未來可能發(fā)生的突發(fā)事件。”

身處終端市場，北京奔馳4S店銷售負責人也感知到了消費降級帶來的寒意。“目前中高端產(chǎn)品庫存充足，但成交量與往年相比低了不少。”在其看來，成交量的變化與潛在客戶的消費觀念的變化有關。該負責人透露，購買奔馳C級、E級等中高端產(chǎn)品的客戶群體中，有近7成的客戶在購車時會選擇分期購車方案。

“奔馳的消費者畫像以商務人士等中產(chǎn)階級為主，他們對手頭資金的流動性要求相對較高。目前經(jīng)濟形勢不好，所以大家都開始降低開支，以應對未知風險。”相關券商分析師認為，中產(chǎn)通常會率先受到經(jīng)濟波動的影響，“這部分人依靠信貸維持了購房、購車等多種高消費，手頭的儲蓄不高，稍有經(jīng)濟波動就會出現(xiàn)經(jīng)濟困難。”

根據(jù)波士頓咨詢公司發(fā)布的一份調(diào)查研報顯示，新冠肺炎疫情形勢的變化，讓消費者的消費行為變得更加理性，高性價比的品牌和零售商受到追捧。

車市何時回暖？

在汽車行業(yè)需求端嚴重承壓的背景下，各地政府開始伸出援手救市。今年4月，國務院常務會議部署促進消費的政策舉措，其中包括鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標；支持新能源汽車消費。與此同時，廣東、沈陽、天津等多級、多地政府出臺了鼓勵汽車消費的政策。根據(jù)政策的不同，各地消費者可享受3千元-5萬元不等的購車補貼。

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在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，政府真金白銀的補貼有望拉動汽車行業(yè)回暖。“目前汽車行業(yè)最大的沖突是不是供需不平衡，而是消費者購車欲望的降低。為消費者提供購車補貼，也相應地從購車源頭解決問題。”從以往政府頒布促進汽車消費的政策來看，每次的補貼都可以換來直觀的銷量增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷量106.8萬輛，同比增長169.2%，貢獻率近3成。并且其預計，汽車市場將在今年第四季度迎來回暖期。“第四季度汽車零部件供應將迎來緩解，屆時汽車的價格也將迎來回落。并且由于上半年汽車市場普遍低迷，為了達成今年的既定銷量目標，終端市場大概率會進行一波促銷來提振全年銷量。”除此之外，上述券商分析師認為，經(jīng)濟承壓雖然對汽車行業(yè)的銷量造成了影響，但隨著疫情開始得到緩解，再疊加政策的補貼。

今年的汽車市場很可能會像當年武漢疫情過后，呈現(xiàn)V字反轉(zhuǎn)。種種利好措施有望拉動汽車消費。中國汽車流通協(xié)會預測，預期5月汽車銷量環(huán)比提升，但不及去年同期。由于疫情的不確定性，銷量可能會有所波動。

（注：文內(nèi)受訪者劉菲、李飛、李晨、陳巖為化名）

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