蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國電動汽車品牌在美國的知名度對美國汽車制造商形成了威脅。目前美國車企正努力在電動汽車領(lǐng)域獲得立足點(diǎn)，除了一些早期采用者之外，這些企業(yè)只能通過降價來吸引消費(fèi)者。

AlixPartners的2024年國際電動汽車消費(fèi)者信心調(diào)查（International Electric Vehicle Consumer-Sentiment Survey）顯示，全球大多數(shù)潛在買家都知道中國的電動汽車制造商，在18至25歲的人群中，熟悉中國電動汽車制造商的比例更高。

這個調(diào)查結(jié)果是在3月28日至4月10日間，對全球9,000名受訪者進(jìn)行調(diào)查后得出的，其中包括2,000名美國受訪者。

在下一次有很大或中等可能購買電動汽車的美國消費(fèi)者中，58%的人知道比亞迪、零跑、蔚來和合眾等中國品牌。而在18至25歲的買家中，這一比例躍升到了76%，在25至35歲的買家中，這一比例為73%。

AlixPartners汽車與工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負(fù)責(zé)人Mark Wakefield表示：“很明顯，雖然中國電動車在國外的市場份額還很小，但人們對中國電動汽車品牌的認(rèn)知度在不斷提高。事實(shí)上，年輕消費(fèi)者的認(rèn)知程度更高。這對向國外出口電動汽車的中國企業(yè)來說是一個好兆頭，但對外國本土的傳統(tǒng)汽車制造商來說則是威脅。”

雖然中國電動汽車制造商尚未開始向美國消費(fèi)者銷售汽車，但汽車是一個全球市場。中國汽車的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國產(chǎn)品，這對美國的汽車出口構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

圖片來源：比亞迪

例如比亞迪海鷗的售價只有不到11,000美元。 而相比之下，Cox Automotive和凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份美國人購買電動汽車的平均價格為54,021美元。

此外，咨詢機(jī)構(gòu)表示，中國汽車制造商利用在電動汽車生產(chǎn)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，在車輛中植入了誘人的軟件、尖端的信息娛樂系統(tǒng)和先進(jìn)的安全功能。再加上越來越多的年輕人習(xí)慣于通過網(wǎng)絡(luò)獲取信息，中國品牌的知名度在“TikTok一代”中正在不斷提升。Wakefield說道：“這些人都是未來的汽車消費(fèi)者。”

考慮到競爭，美國立法者正在采取行動阻止中國車企獲得稅收減免。弗吉尼亞州共和黨眾議員Carol Miller就在上周提出了一項(xiàng)法案，旨在阻止中國企業(yè)通過在美國投資電動汽車供應(yīng)鏈而獲得聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。

墨西哥也在采取措施，限制中國電動汽車將該國用作打入美國的中轉(zhuǎn)站。據(jù)報道，墨西哥政府不打算為中國電動汽車企業(yè)提供廉價的公共土地使用權(quán)或減稅政策。

 AlixPartners的其他調(diào)查結(jié)果還包括：

• 97%的中國受訪者表示下一次購買或租賃純電動汽車的可能性非常大或一般，而在美國和歐洲，這一比例分別為35%和43%。

• 美國的這一比例隨著時間的推移而增加：到2030年，40%的人很有可能或有一定可能購買或租賃電動汽車；到2035年，48%的人很有可能或有一定可能購買或租賃電動汽車。

• 美國目前83%的純電動汽車車主表示，在購買或租賃下一輛車時依然會選擇純電動汽車。

• 43%的美國受訪者對車輛電池續(xù)航能力表達(dá)了擔(dān)憂，與2019年（COVID-19疫情大流行前的最后一次調(diào)查）相比有所下降，當(dāng)時49%的受訪者對此表達(dá)了擔(dān)憂。

• 擔(dān)心沒有足夠充電場所的美國受訪者比例從2019年的40%增長到了44%。擔(dān)心充電時間過長的受訪者從25%增加到了39%。擔(dān)心缺乏服務(wù)和維修提供商的受訪者從15%增加到了25%，對家庭充電持懷疑態(tài)度的受訪者從15%增加到了27%。

• 與其他地方的受訪者相比，美國純電動汽車車主對充電場所不足表達(dá)擔(dān)憂的可能性略高。

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