5月15日，蔚來旗下面向大眾市場的樂道品牌正式發布，同時品牌首款車型樂道L60也發起預售，預售價為21.99萬元起。

隨后，5月16日，蔚來董事長李斌攜蔚來聯合創始人、總裁秦力洪、蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成等接受媒體采訪。

圖片來源：樂道

近兩年，蔚來的虧損持續擴大，引起市場擔憂，而價格更低的樂道L60的推出是否會逆轉這個局勢，還是加重，李斌稱，樂道L60預售價21.99萬元起，這個預售價仍然有不錯的毛利，我們不會做賣一輛賠一輛的事。

李斌曾表示：“樂道L60對標特斯拉Model Y，但成本會較特斯拉Model Y降低10%左右。”這也是樂道L60比特斯拉Model Y低了3萬元的底氣。

此前，有業內分析樂道新車的成本時表示，樂道的新車BOM成本（不含研發、工廠建設、營銷、折舊等的純物料成本）在14萬元左右。

業內人士分析認為：“因為樂道的電池比NIO現在主要的電池續航少一點，整車抵扣電池價格相對來說可能沒那么高，預估可能抵扣整車價格5萬左右。此外，電池租賃價格會在NIO目前方案上再下降25%左右，因此樂道BaaS版新車的起售價會下探到15萬以內。”

不過，目前樂道L60僅是預售價，參考目前車企常用的營銷方式，其最終售價或許會更低。例如，小米SU7在發售時，一直對外宣稱是25萬元的價格，最終價格也僅為21.59萬元，剛剛發布的智己L6，最終售價也低至20萬元下。

圖片來源：樂道

在蔚來內部，樂道車型的銷量是品牌的重中之重。可以說，樂道的出身就是奔著銷量去的。

秦力洪曾在微博上表示，蔚來在10年前就開始醞釀樂道品牌，3年前正式啟動籌備。這就意味著，多品牌戰略早就寫進了蔚來的規劃書中，等到時間成熟，大眾市場的品牌也就順理成章的推出了。

對于蔚來要做第二品牌樂道的邏輯，李斌表示，蔚來先從高端入手，是因為 BBA 轉型慢，競爭對手覺得你做不成，有很好的窗口期；同時也有機會做正向研發，有成本和空間做創新。但他強調，高端市場規模有限制，想實現規模經濟，只做高端肯定不行，還要服務大眾市場。

“特斯拉很多方面做的很好，也是從高端入手，但一個品牌下同時做高端和大眾市場，不太合理，單個品牌涵蓋的價格區間是有限的。”

李斌此前在財報電話會議上表示，蔚來品牌將繼續專注于維持較高的毛利率以確保公司盈利能力，而樂道品牌則將承擔起推動銷量增長的重任，在初期階段銷量的優先級將高于毛利率。

而據艾鐵成透露，雖然蔚來從不發預售戰報，但可以跟大家透露樂道L60訂單量遠超預期。

而針對業內反應的樂道L60為何沒有發布即交付，李斌和秦力洪共同回復稱：發布即交付，交付即上量，這跟能力無關，也不解決實質問題，爬坡需要一定時間，還是踏踏實實遵守客觀規律。

李斌還在媒體溝通會上表示：樂道的研發、營銷等資金已經包含在蔚來的投入費用當中，未來也不會考慮單獨上市。從費用投入和收入來看，目前看更沒有必要分拆獨立。

據了解，目前，樂道在技術上與蔚來是共享的，L60出自于蔚來第三代技術平臺NT3.0，基于900V碳化硅平臺打造。

充換電方面，樂道車型可以換電，共享蔚來第三代、第四代換電站。充電上，樂道也將共享蔚來自建的所有充電站和充電樁。

而在銷售網絡方面，艾鐵成表示，不會共享店面，樂道有自己的直營店，今年就會有100家。不過李斌也表示，樂道汽車雖然使用單獨銷售網絡，但售后會使用部分蔚來品牌的售后體系。

這在一定程度上，節約了資源，有利于新品牌的打造和推廣。

除了樂道品牌外，蔚來還將推出更低售價的品牌。秦力洪透露：預計一年左右的時間，蔚來的第三品牌也會面向市場。據了解，該品牌的售價將下降到20萬元以下，進入與市場空間最大的A級車市場。

圖片來源：蔚來

事實上，在業界看來，蔚來在這個時機推出大眾市場的品牌，也有不得已為之的因素。

當下，隨著價格戰席卷，眾多車企紛紛降價自保。尚且不說，比亞迪、吉利等一眾傳統車企打的火熱，新勢力也在瘋狂內卷中。

蔚小理中，理想已經率先推出價格在25萬元左右的L6，打破了理想品牌的最低價，小鵬汽車旗下車型也紛紛推出優惠，其中，小鵬汽車已于上月中旬推出了價格更低的G6。4月11日，小鵬G6全新580 Plus發布，限時17.99萬元，相較于去年6月20.99萬元的起售價，價格低了3萬元。而且，小鵬也將在今年推出價格更低的新品牌，據透露，新品牌將定位10萬-15萬元的價格段。

而小米汽車這一品牌的強勢加入，更是讓主打高端的蔚來難以適從。在小米SU7上市發布之后，李斌就當著雷軍的面直言，小米SU7定價21.59萬元起，讓自己的樂道后面不好定價。

整體而言，無論是主動或被動，蔚來都已經打出了這張底牌，樂道L60究竟實力如何，最終還是要交給銷量來驗證。

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