隨著12月銷量數據陸續公布，各大車企及主流車型一年的成績單也逐漸呈現出全貌。

根據乘聯會廠家批發數據，2019年12月新能源乘用車批發銷量13.7萬臺，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%。

2019年1-12月新能源乘用車累計批發106萬臺，同比增速4.3%。最終2019年的新能源乘用車市場以六連降畫上了句號。

北汽EC系列銷量破萬

2019年12月純電動A00級車型銷量為3.4萬輛，同比下滑28.2%，環比上漲83.8%，占純電動乘用車27%份額，較2018年12月的36%下降較大。  

具體車型來看，北汽EC系列憑借超萬量的成績超越寶駿E100排名純電動A00級車型第一，但在11月北汽EC系列并沒有銷量錄入。2019年北汽EC系列累計銷量26692輛，與2018年累計90637輛的銷量相差甚遠，而這也是市場升級與北汽新能源戰略調整共同帶來的結果。

排名第二的寶駿E100，12月銷量為8352輛，環比下跌14.85%。總的來看，其2019下半年表現較為穩定，貢獻了79.5%的銷量份額。寶駿E100在2019年累計銷量達60050輛，排名A00級車型累計銷量第一位。

排名第三和第四的奇瑞eQ和歐拉R1環比均呈現上漲態勢，較11月分別增長196.08%和15.09%。

名爵EZS環比增28%奪純電A0級市場冠軍

以私人用戶為主的純電動A0級市場12月同比下降62.6%，環比增長25.5%。 

奪得11月純電動A0級市場冠軍的上汽名爵EZS以環比28%的成績再次奪冠，也再次刷新2019年單月銷量最高水平。憑借2019下半年的爆發，上汽名爵EZS最終以17179輛累計銷量交上了2019年的答卷。

與EC系列一樣在11月同樣沒有銷量錄入的北汽EX系列，12月以2825輛的銷量成績排名第二，2019年累計銷量12427輛。

持續走弱的比亞迪元，環比再次下跌40.5%，以1434輛銷量成績排名第三，這也是比亞迪元2019年單月最低銷量成績。

從11月開始有銷量錄入的奧迪Q2L e-reon，12月銷量破千，最終累計銷量為1834輛。

造車新勢力品牌合眾汽車的哪吒N01在2019年最后一個月沒能維持住千輛的銷量水平，環比下跌39.8%，累計銷量達10006輛。

純電動A級市場環比增90.1%

作為純電市場主力的A級車，12月總銷量達到7.5萬輛，同比增長40.9%，環比增長90.1%，是表現很好的大市場。

北汽EU系列與11月相比，銷量直接從7005輛拉升至2萬輛水平，環比增長超200%。2019年累計銷量為110894輛，是今年唯一一款累計銷量突破10萬大關的車型。

排名第二的車型來自一汽轎車的奔騰B30 EV，該車型從8月開始有銷量錄入，連續三月銷量均在三位數水平。11月開始銷量突破千輛達到2380輛，12月銷量直接拉升至8735輛。

在對公市場有超強發揮的Aion S，繼續著環比正增長態勢，以8460輛的銷量成績排名第三，2019年總銷量達32126輛。

造車新勢力方面，威馬EX5和小鵬G3銷量成績相似，環比分別增加37.9和46.2%，兩者2019年累計銷量分別為15587輛和16608輛。

B級純電動車市場，Aion LX在12月銷量為510輛，與11月銷量水平基本持平。蔚來ES6方面，環比上漲80.3%，以2537輛銷量領跑該細分市場，2019年累計銷量12074輛。比亞迪唐12月銷量為122輛，榮威Marvel X僅有1輛錄入。

C級純電動車市場上，蔚來ES8在最后一個月拉升了銷量，最終以8872輛的累計銷量交出了2019年成績單。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車型分別取得48輛和40輛的銷量成績；東風風行的菱智M5 EV則錄得543輛。

寶馬5系蟬聯冠軍，比亞迪表現持續疲軟

插混市場，由于A級車型和B級車型的銷量回溫，整體環比上漲了30.7%，主要支撐來自合資車企車型。

具體車型來看，帕薩特以環比超700%的成績超越11月的冠軍寶馬5系，以3376輛銷量排名第一，2019年帕薩特累計銷量為20559輛。

寶馬5系相比11月環比下跌21.15%，2019年累計銷量27603輛，在插混市場的車型中排名第二。

比亞迪方面，整體插混系的表現與上月相似，主力車型比亞迪唐DM雖然在2019下半年表現乏力，但依然以34014輛累計銷量奪得插混車型年度冠軍。

吉利方面，加上三款領克車型共有8款車型在插混市場有銷量錄入，在12月共計貢獻了吉利57.9%的銷量份額。

北汽新能源爆發奪冠

憑借著EU系列、EC系列和EX系列的爆發式增長，北汽新能源以36613的總銷量在12月排名車企榜單第一位。

上汽乘用車方面，憑借名爵EZS環比27.96%的增長，最終以超過萬輛的銷量收官，這也是上汽乘用車2019年第二個單月銷量過萬。

比亞迪方面環比微增0.39%，以10717輛總銷量排名第三；廣汽新能源憑借兩款Aion系列車型，環比56.42%排名第四。

吉利方明，由于三款純電車型下跌幅度較大，整體相較11月環比下滑64.90%，排名也從第三滑落至第九。

造車新勢力方面，蔚來和威馬以3170輛和1516輛的成績名列第八和第十五名，環比分別上漲111.33%和37.94%。

吉利方明，由于三款純電車型下跌幅度較大，整體相較11月環比下滑64.90%，排名也從第三滑落至第九。

造車新勢力方面，蔚來和威馬以3170輛和1516輛的成績名列第八和第十五名，環比分別上漲111.33%和37.94%。

2019年累計車型及車企銷量榜單

2019年度累計銷量超過一萬輛的車型中，插混車型有6款，純電動車型有24款。其中A00級車型5款，A0級車型4款，A級車型16款，B級車型4款和C級車一款。

與2018年29款累計銷量過萬的車型相比，純電動A00車型的占比大幅縮水，年度車型銷量冠軍也由北汽EC系列變成了北汽EU系列。

合資品牌方面，2018年僅有寶馬5系累計銷量突破1萬輛，2019年則新增帕薩特和途觀L兩款車型。而在2018年沒有車型上榜的造車新勢力在2019年共有小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES6和哪吒N01四款車型上榜。

2019年，比亞迪以21.9萬輛的總銷量繼續穩居年度銷量冠軍，占據了20.7%的市場份額。但2019年下半年比亞迪后勁乏力，推出的e系列并沒有如預期成為新爆款，進入了年度車型銷量TOP10榜單的車型也僅有3款。

排名第二的北汽新能源累計銷量15.1萬輛，支撐車型來自EU系列，該系列貢獻了北汽新能源73.6%的銷售份額，北汽新能源在純電乘用車領域也連續第七年奪冠。

上汽乘用車2019年累計銷售7.6萬輛，同比下跌21.7%。2019年將更多重心放在國外市場的上汽新能源并沒有推出太多新車，僅在11月上市了插混車型榮威RX5 eMAX，但在2019年并沒有銷量錄入，2020年市場表現如何還有待觀察。

造車新勢力方面，蔚來憑借ES8和ES6兩款車型最終以2.1萬輛總銷量排名車企榜單十三位；小鵬則靠著G3在對私市場的優異表現，以1.67萬輛的成績排名第十四位。

本篇部分節選自第一電動網研究院出品的《2019年12月新能源汽車行業月報》，如需訂閱，請聯系：李女士手機號：17001277840，EMAIL：liming@d1ev.com

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