特斯拉Model Y定位入門級但門檻并不低，期望低價特斯拉的話可以直接忽略。

Model Y的定位低于X不過車型也不同，同為SUV老款屬于正常造型、Y定位跨界轎跑型，級別定位在model3和model S之間，平臺與model3相同充其量屬于改型車。

車型定位仍屬于緊湊型不同提供了更多的座位，A級車SUV使用六座或七座第三排的空間水平最多為應(yīng)急，造型為跨界的話第三排座椅的實用性預(yù)計會很差。車身加大之后動力蓄電池電池也會加大容量，車型升級加上容量升級指導(dǎo)價也會水漲船高。

Model 3官降后指導(dǎo)價40.7-51.6萬，低配加上座椅、內(nèi)飾、電池包以及L2配置后落地仍在50萬以上，所以作為入門級的Model Y轎跑SUV低配預(yù)計也會在50萬起售、選裝后應(yīng)會超過60萬。作為純電動SUV即使是特斯拉門檻也有些高了，而且中控臺的設(shè)計以及獨立的大屏幕一旦能夠旋轉(zhuǎn)，這種感覺是被很多電動汽車愛好者不能接受的，忒像某些車了。

Model Y的具體細節(jié)還沒有公布，不過上市預(yù)計在會在2020年底在其本土市場首發(fā)，國產(chǎn)上海工廠預(yù)計要晚一年才能投產(chǎn)；屆時如電池工廠能夠同步配套價格有可能會降低，如電池仍不符合國產(chǎn)標準的話這臺車仍會是在高端市場與BBA競爭的定位。

技術(shù)方面電機會是永磁同步類型，電池是否能放棄使用筆記本上廣泛使用的鎳鈷鋁電池是值得關(guān)注的，耐高溫性能、防撞擊和穿刺能力這種電池實在是太差，能夠轉(zhuǎn)型使用鎳鈷錳或者鈦酸錳也許Model Y會更值得期待。

不過在Model Y預(yù)計上市的兩年時間內(nèi)也是其他合資汽車品牌快速成長的過程，一旦BBA等品牌全面轉(zhuǎn)型電氣化特斯拉也基本終結(jié)了，屆時電動汽車的品牌等級會與燃油車相同，特斯拉有很大的可能被邊緣化。

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