網友問題：

電動汽車需要變速箱嗎？電動汽車為什不采用多檔位的變速箱？

網友回答：

• 謹慎的車評人

那是因為“內燃機”汽車的“低轉速扭矩”過低根本不足以讓一輛車起步，比如某A級小轎車最大扭矩200N/M，如果沒有變速箱，不靠變速箱進行扭矩放大，就憑最大200N/M的扭矩想拉走一輛接近1.5噸的小轎車難如登天，更不用說低轉速下的扭矩了，還不到200N/M呢。所以“內燃機”汽車汽車不是非得用變速箱，而是它低轉速扭矩不夠，不用變速箱都沒有辦法起步。

“內燃機”的特性就是低轉速下的扭矩很低，車子起步階段的扭矩根本不夠用，所以依靠“多擋位變速箱”的“低擋位”進行“降速增扭”，讓車子能夠開起來，然后依次升檔讓車子越來越快。還是那個例子某車的最大扭矩為200N/M左右，一檔減速比是3，主減速比是4，理論上來看這輛車的實際最大扭矩就可以為：

200N/M*3*4=2400N/M，換句話說是這個扭矩才讓汽車得以起步，要不然沒變速箱把發動機燒壞車都很難移動。這就是“變速箱”對于內燃機汽車的重要性。

而電動機就完全不一樣了，純電汽車，只要將電源接通，就可以實現電機在0轉速下的高扭矩，讓車子起步時獲得強大的力量，使得車子在逐漸加速過程毫不費力，這也解釋了為什么“比亞迪唐”在純電模式下的加速那么驚人，這就是“電機”的優勢，通電扭矩就大的離譜，要不然“高鐵”怎么提速那么快呢？

所以，純電汽車可以完全放棄傳統的多擋位變速箱，因為“低扭足”用不著變速箱來放大扭矩，那就沒必要用了，還省去不少成本。至于為什么“電動機”扭矩那么大，本人也不清楚，還請學理工的朋友來給講講，我也學習學習。

• 龍之云上

1、內燃機低轉速時扭矩很小，不足以支持車輛起步，我們又不可能一起步就猛踩油門，瞬間將發動機轉速踩到最大扭矩，所以必須匹配多級變速箱，用以放大扭矩。

2、因為電機起步就是大扭矩，如果車輛裝配的電機夠大，就無需匹配變速箱，還順便可以簡化結構，減少傳動損耗，同時也可減少整車成本。

3、某些廠商的電動車基于成本或電氣水平，會選用比較低端的電機。為保證車輛性能，也有可能給電機匹配2檔變速器，如長城P8和榮威ERX5，還有某些微型純電動車也會如此。

4、還有某些特殊用途車輛(如某些礦山車)和電動跑車，也會在電機輸出端匹配變速箱。

• 汽車問診所

這個問題也可以換一種方式來講就是:燃油車為什么需要多檔位的變速箱。以此我們來分析電動汽車為什么不需要多檔位變速箱。

其一

燃油車的發動機的一個性能表現是當低轉速時，其扭矩變小，也就是當我們爬坡時需要加大油門來提高發動機轉速降低變速箱檔位增大扭矩以保證力矩順利上坡。

當發動機最大功率時它的表現是很劇烈的，而且能夠輸出最大功率的波段很窄，非水平或起步路況直接發動機大轉速傳輸到驅動輪上扭力又會失衡且不平順，所以需要中間使用變速箱換低擋來平衡發動機輸出轉速到驅動輪的扭矩值，以達到良好舒適的駕駛和乘坐體驗。

其二

發動機在高轉速五六千轉的時候的噪音和抖動是很強烈的，如果沒有變速箱，我們把車開到120邁，那持續高速運轉的發動機不但性能損耗加劇，還有就是感覺是坐在了一個飛速奔跑且叮呤咣啷的震動椅上。所以需要變速箱的換擋減速比使汽車即在高速行駛而發動機又不再持續超高轉速運轉。

所以燃油車的換擋變速箱作用是使車輛在不同的車速，不同的動力需求下，將發動機的轉速和輸出的扭矩調整到比較經濟且駕乘舒適的區間。

而電動汽車的動力輸出是靠電機，電機的最高轉速要大于發動機最高轉速2倍左右，且電機的轉矩輸出性能，安靜平順性能，比發動機要要寬泛很多，電機可以根據控制器來調整低轉速輸出大扭矩，高轉速限定扭矩，所以電機可以應對起步低轉速低扭矩，爬坡高轉速高扭矩，高速恒轉恒扭等不同路況和環境。

燃油車換擋變速變扭矩是機械控制，電動車是編程控制，使車輛性能優化到一個比較合理是狀態。

綜上所述，如果電動車增加換擋變速箱，一是多此一舉，二是沒有提高性能的空間且增加了車身重量多出無謂的電量損耗，并增加了成本！

• 壹車熱評

電動汽車，它的驅動系統是由電子控制器、驅動電機、電機逆變器、各種傳感器、機械傳動裝置等組成，它的動力來源是電池。它能夠將動力電池輸出的電能轉換為車輪上的機械能，從而驅動汽車行駛，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能又轉化為電能并充入動力電池，驅動電機是電動汽車的核心部件。

電動汽車在低速甚至零轉速下便可以輸出很大的扭矩，而且它的工作范圍非常廣，甚至可以達到10000轉以上。那么多檔位變速箱對于電動車來說是否畫蛇添足？目前看來的確有點。

特斯拉在設計它的第一款車型時，設計了一臺2檔變速箱，但在試行時發現它的齒輪比壓根無法承受電機所帶來的巨大扭矩，很快便報廢了。在考慮到成本和效益的關系之后，特斯拉取消了2檔變速箱，采用增大電機功率+單速變速箱的方式來獲取相同的性能。

電機和燃油發動機不同，它幾乎沒有一個動力曲線遞增的過程。在電機啟動的瞬間，它便可以達到一個恒扭矩水準。雖然在高轉速末端，電機輸出的扭矩也會逐漸下降，但對于變速箱來說，如果采用多檔位變速箱的話，齒輪比的設計與制造將會比燃油車更加困難。

所以目前來說，單齒輪比的變速箱的確是比較完美的解決方法。但單速變速箱的再加速能力是很弱的，而且它的動力輸出從一開始便很大，如果電動車過于追求性能的話，它的電池續航里程將是至關重要的。

您有什么電動汽車相關問題，都可以評論留言反饋給我們。

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