網友問題：

比亞迪的DM系統和豐田的雙擎系統哪個更好？

網友回答：

• 路黃十一

目前汽車油電混合方式主要分為三種——混聯式、增程式和插電式。

混聯式：不需要插槍充電，由發動機作功給電池充電，油電可混合使用，電池容量一般較小，無法純電動模式行駛（或者純電續航里程極短）

增程式：發動機僅單純作為發電機，給電池充電，汽車由電動機驅動

插電式：可插槍充電，發動機、電動機可均可單獨提供動力，也可混合使用。

比亞迪的DM系統，是屬于插電式的，也就是所謂的短途用電，長途用油。一般純電的續航都有60km~100km。城市上班族可實現零油耗使用（還是要耗電的）。而開啟混合動力的運動模式，更是可達到跑車般的百公里加速體驗。

豐田的THS系統，是屬于混聯式的，純電模式下一般只能低速跑幾公里，正常使用都是需要啟動發動機的。電池包的作用，主要是作為動力系統能量回收的容具，在汽車行駛過程中把多余的能量收集起來，再由電池包提供動力、或供其它電器使用。從而達到節能的目的。

這也反映了兩個公司的戰略，豐田的初衷，就是降油耗，核心動力還是發動機。而比亞迪的規劃，是實現汽車的純電動化，目前DM系統算是過渡產品，最終還是想把燒油的發動機給干掉，所以重心是放在電動動力系統上。

• 大白

我在這里用最直白的話來解答。

PHEV插電式混動車就是在車的發動機附近再按一個電機，電池組，在電池組有電的時候由電機來驅動車輛，一般好的純電可行駛八十公里左右待電機電量耗盡后再由發動機動力介入，這種車的好處是在大部分限行城市都算新能源汽車（北京除外）享受不限行的政策，在短途代步中享受零油耗的好處。但缺點也是不可忽視的，由于加上了電池和電機，車重加大在依靠發動機提供動力時油耗過高！而且后期維護電機成本比普通燃油車大！

非插電式混動其實就相當于裝了個節油裝置，說得直白些就是汽車行駛中會把部分動能轉化為電能儲存起來，等汽車速度低時車輛會優先考慮使用電能，起到了節油的效果

• 卷紙

說豐田混動起步用電機。那么我問你發動機不啟動，車能走嗎？能走多遠？我告訴你發動機不啟動豐田車根本就不走。發動機不啟動比亞迪能走而且能走八十公里（宋DM)。豐田混動節能有兩個，一，起步，急加速時電機幫助發動機使其快速達到最佳工況。二，在你減速，下坡或制動時電機變為發電機吸收動能轉換成電能。而比亞迪以上兩點都有，并且還能插電。所以說豐田混動與比亞迪根本就不是一個檔次的車，沒有可比性。

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