網友問題：

純電動汽車冬天開空調對續航影響大嗎？

網友回答：

• 水墨丹青一世情

純電動汽車空調完全是依靠電力來工作的!燃油車可以利用發動機余溫來工作，耗電量非常小，只有風機工作耗電!而電動汽車制冷則是采用電動壓縮機來完成，制熱則是采用電熱原件來完成!

如上圖所示，大多數電動車都采用了ptc加熱原件來制暖!基本上由ptc代替了原汽油車的小水箱，ptc直接發熱，由風機把熱量散發出來達到取暖的目的!ptc升溫速度比較快，但是功耗也比較大!一般電動車采用的ptc原件功率都在2-3kwh左右!

這樣當我們開一小時車，用了一小時暖風， 那么每小時因為取暖就會多消耗2-3kwh!例如北汽EV150，電池容量為25.6kwh，續航里程為150km(工信部)。可以看出來，每開一小時暖風，電量消耗將會加快十分之一!續航里程自然也會縮短十分之一!

• 圣誕老人1969

電動汽車有兩怕，一怕高速，二怕天冷。但不能因為有這兩怕就否定電動汽車是趨勢。

一怕高速。這個其實也容易理解，現在的電動汽車都配置單級減速器，俗稱沒檔位。做為外行的本人不知道為啥，但這是現實，電機轉速越高越費電。不知道是哪個廠家開的頭但現實中各個廠家電動車型號中的數字都是等速60公里無風無坡度空載的純理論里程，真正續航里程得看NEDC里程，有點費解。

二怕天冷。天冷對電動汽車的打擊更大。第一個打擊是溫度低電池活性差（充放電是化學反應，化學反應與溫度關系很大），存電量下降。第二個就是電的制熱效率比起轉化為動能的效率要低很多。

總之一句話，冷天電動汽車續航會大大縮水。

• 叮叮東334

無論插電、混電車，它們在設計時都無法利用發動機余熱，而常規汽車發動機一直在轉動，冬天可以無償的獲得熱量。而任何一種電車都沒有這種條件。為了響應乘者的需要，電車內置一臺單獨的電熱器，用電池發熱，而發動機（如果有）即使有余熱，它不可能為你設計2套供暖系統，權衡利弊之后，發動機（如果有）余熱就排出去了。。排出去了。。出去了。。去了。。至于純電動車，更是沒得商量，連余熱都沒有，直接就是電熱。

• 藏鋒天下58399028

電動汽車開空調（冷暖），到底影響多少續航里程，這是很多朋友，特別是想入手純電動汽車的朋友們關心的話題。

純電動汽車的空調，和燃油車一樣，是通過空調壓縮機制冷，夏天制冷一個小時，大概耗費1度電，按現有的技術來說，大概換算成續航里程是在7公里左右。對今年續航里程普遍在300-400公里，動力電池包電量普遍在40-50度的主流純電動汽車來說，基本無太大影響。而且，相比燃油車在怠速下開空調，一小時費油3升左右，也就是18-21元左右的成本來說，純電動汽車在這一塊，可以說是優勢明顯。

純電動汽車，冬天制熱一個小時，大概耗費3度電，換算成續航里程，大概是21公里。這是由于純電動汽車的制熱和燃油車利用發動機余熱不同，是利用PTC原件制熱，耗電量一下就上去了。這也是北方很多新能源汽車車主感覺冬天比夏天續航里程縮短的一個原因之一。

所以，新能源汽車目前階段，并不是適用于所有區域和天氣條件。想入手的，要參考自身使用環境。

您有什么電動汽車相關問題，都可以評論留言反饋給我們。

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