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高速如何降汽車低胎噪和風噪？

網友回答：

• 朱博士白話

車輛噪音的產生受兩方面因素的影響，一、車輛各部件產生的噪音大。二、車輛隔音不好。車輛各部件產生的噪音包括的內容比較多，主要有發動機噪音，胎噪和風噪。

發動機噪音：排除發動機因年久老舊噪音較大的情況外，不同型號的發動機產生的噪音也不相同，這里面起決定性因素的就是技術和成本，高端發動機技術含量和成本都要高，產生的噪音就小一些，反之，發動機噪音就很大。

胎噪：目前市面上的輪胎品牌百花齊放也各有千秋，但并不能說哪個品牌好哪個不好，他們都有自己看家的本領，這要看輪胎在設計上的理念，比如米其林輪胎胎噪小，抓地力強，剎車距離短，但輪胎偏軟。固特異輪胎也是一個非常優秀的品牌，結實耐用，抗壓性強，但胎噪就比較大。

風噪：風噪，特別是高速上行駛時車輛產生的風噪是車輛產生噪音的罪魁禍首。而且風噪和車外風速和車輛的速度成正比。特別是車輛密閉性不好的情況下風噪尤其明顯，這里就設計到了車輛密閉性的問題。

現在的汽車都會安裝隔音棉來隔離發動機產生的噪音，安裝部位主要在發動機和駕駛室之間，包括車輛的引擎蓋內側，起到吸音又隔熱的作用。

另一部分隔音設計在車輛的駕駛室上，車門的隔音，門縫塑膠壓條的隔音等等，一般越高檔車輛隔音設計的也越好，成本也越高。

• 隔壁店老張

汽車車內的噪音主要有風噪、胎噪和發動機噪音等，首先要進行初步的區分后才能針對性的進行處理。

首先是風噪

風噪音聲主要根據車身的外形，受車輛本身設計有關，如果汽車的行駛風噪突然增大，可能與局部變形，外部改裝加裝，或者有較大的破損。除了車身會產生行駛風噪聲之外，如果密封不良，在高速行駛時，通過各處間隙，把車廂內的空氣吸出去，也會產生很大的聲響 。如果汽車的行駛風噪聲突然變大，最好檢查車門周圍的橡膠密封條，聽一聽有無漏風之處 ，這項工作需要有耐心，才能徹底地查清。

降低風噪主要是解決車子的密封性，盡量不作外觀加裝，車身設計是很難做出改變的。簡單處理可以購買密封膠條對車門框內加強密封，使用泡沫填充劑對底盤，儀表內部，葉子板內部，A/B柱內部空隙位置等進行填充。

如果車輛本身無故障或者新車就有已存在的風噪聲，想要通過后期更變是比較困難的。對于后期增加的密封達到降噪的效果也非常有限。

其次，胎噪

胎噪跟輪胎的大小，輪胎花紋，氣壓，是否磨損不均勻有直接影響，如一般SUV車型輪胎噪音都會普遍偏大，除了定期檢查胎壓及輪胎是否有異常磨損（吃胎）外，選擇合適花紋并且較軟的輪胎，是減小胎噪的好辦法，最簡單的處理就是更換靜音型輪胎，如米其林輪胎。但通常此類輪胎不耐磨并且價格也比較貴，各有利弊自已權衡取舍。

第三，發動機噪音

發動機噪音多數跟發動機的設計以及變速箱的匹配有關，如有的發動機轉速超過3000轉以上就明顯噪音很大，有的發動機4000轉以上才出現噪音較大情況，再加上匹配的變速箱速比較低，高速行駛時就容易超過發動機的噪音轉速范圍，實際噪音就是車輛的設計水平，后期難以改變。但可以使用質量等級較好的全合成機油，或者粘度適當高一個級別的機油。特別是長期高速行駛可以使用粘度偏高一級的機油使用。

另外，發動機減震塊如果出現老化時也要及時的更換，否則發動機的震動直接傳到車身，也會增加車輛的共震引起的噪音。

最后，在上述三種情況均不能解決車內噪音時，可以嘗試做整車的隔音降噪處理，值得注意的是，這種處理必須不能改變車身的結構安全設計，還需選擇防火耐熱等級高、重量輕的吸音材料，但對于車門隔音，底盤隔音或者車內的隔音處理相對比較麻煩，效果其實也是有限，沒有更換靜音輪胎來的更加直接明顯。

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