緊湊型轎車市場一直是各大品牌關注的重點，不少車企也都紛紛推出了競爭力很強的車型，廣汽新能源的Aion S、比亞迪的秦Pro EV都是這個級別中出色的存在。今天就來全方面對比一下這兩款車，看看誰的表現更出色。

外觀：Aion S設計時尚，秦Pro EV相對中庸

Aion S的外觀非常簡潔，整體的造型充滿了未來感和動感氣息。T字形的LED前大燈辨識度頗高，大燈內部的透鏡還加入了玫瑰金色的裝飾環，看上去十分精致，這樣的設計很符合年輕人的審美。

秦Pro EV的外觀采用了家族式的Dragon Face設計語言，整體的辨識度很高。大尺寸的進氣格柵配合貫穿式鍍鉻飾條，給人良好的視覺效果，車身側面也采用了豐富的線條，整體的風格十分大氣。秦Pro EV的造型屬于比較中庸的風格，任何年齡段的人開都不會有什么違和感。

內飾：Aion S質感出色，秦Pro EV實用性強

Aion S內飾的設計理念和外觀相同，整體的風格十分前衛，中控臺處采用了不少曲面設計，看上去有很強的層次感。車內的用料也毫不吝嗇，除了使用大面積的軟質材料以外，還配有皮質包裹，營造出來的質感很棒。唯一有些不足的是該車采用了不少鋼琴烤漆面板進行裝飾，日常打理會有些麻煩。

秦Pro EV的內飾和外觀相同，均采用了比亞迪全新的設計語言，不過較為單一的色調看上去有點老氣。可旋轉的12.8英寸中控屏幕給內飾增加了一絲科技感，該屏幕搭載了比亞迪研發的DiLink車載互聯系統，功能十分齊全，使用體驗也很流暢，整體的實用性很強。

空間：Aion S尺寸領先，乘坐空間也相對更好

Aion S的座椅采用了一體化設計，給人不錯的視覺效果，并且座椅十分舒適，內部的填充物軟硬適中，對于駕駛員腰部的支撐性很到位。后排地臺處只有輕微凸起，對乘客的乘坐舒適性沒有太大影響。

秦Pro EV的座椅對于駕駛員的支撐性和包裹性都比較到位，總體的乘坐感受不錯。后排中央地臺的凸起不算大，不過中央位置并沒有配備頭枕，對于乘客的乘坐舒適性有所影響。此外，由于秦Pro EV在車身尺寸方面都要落后于Aion S,所以整體的乘坐空間不如后者出色。

動力、續航：動力表現差別不大，秦Pro EV續航略長，充電更快

動力方面，Aion S搭載的是一臺最大功率為135kW，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機，與之匹配的是固定齒比變速箱。新車整體的表現偏向舒適，加速時能給你一種輕快的感覺。Aion S的百公里加速時間為8.01s，在時間上優于秦Pro EV，不過二者實際的動力表現并沒有太大差異。

秦Pro EV搭載的是一臺最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m的永磁同步電機，與之匹配的是固定齒比變速箱。該車整體的駕駛感受不錯，起步階段的油門響應很積極，應付城市道路駕駛基本沒有什么問題。

續航方面，我們選取了價格相近的Aion S魅Max 630和秦Pro EV超能版智聯領創型做出對比，Aion S采用了容量為58.8kwh的電池組，NEDC續航里程為510km。秦Pro EV采用的是容量為69.5kwh的電池組，NEDC續航里程為520km，秦Pro EV的續航里程要比Aion S多了10km，并且在30%-80%的快充速度也要稍稍領先。

配置：Aion S價格稍貴，但性價比更高

配置方面，我們選取了價格相近的Aion S 魅Max 630和秦Pro EV 超能版智聯領創型做出對比，下面來看看兩款車的配置表現如何。

通過上方的對比可以看出，Aion S魅Max 630比秦Pro EV超能版智聯領創型貴出了5900元。配置方面，Aion S配備了規格為235/45 R18的輪胎、前/后排頭部氣囊、并線輔助、倒車車側預警、自動泊車、全景天窗、真皮方向盤、12.3英寸液晶屏、副駕駛電動調節、前排座椅通風、主駕駛位電動記憶座椅、LED車前霧燈、后視鏡記憶、后視鏡倒車下翻、感應雨刷。

秦Pro EV配有規格為225/55 R17的輪胎，電動天窗、遠程啟動、電池預加熱、方向盤前后調節、內置行車記錄儀、后排座椅加熱。此外，秦Pro EV可以選配前/后排頭部氣囊、并線輔助、倒車車側預警、真皮座椅、前排座椅通風、主駕駛位電動記憶座椅、后視鏡記憶、后視鏡倒車下翻等功能，不過選裝的價格官方并未公布。就標配的配置而言，雖然Aion S的價格要比后者貴了5900元，但整體的實用性很強，性價比也更高。

總結

總體而言，Aion S和秦Pro EV在同級別車型中都擁有很高的綜合實力。就這兩款車型而言，筆者更推薦Aion S魅Max 630，雖然它在續航表現和快充時間上要稍微落后于秦Pro EV超能版智聯領創型，但無論從整體的設計風格、乘坐空間還是配置的實用性上都要略勝一籌,整體的性價比也更高。

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