相信對于多數購車的用戶來說，已然非常清楚國家政策對于整個汽車行業的發展影響有多大。而且，全球多數國家也已制定出了停售傳統燃油車的具體時間表。反觀國內，雖然國家大力推動新能源汽車的發展，但隨著地方補貼取消及多種政策的出臺與國VI排放標準在各地陸續施行。對于購買純電動車型的用戶以及純燃油車的用戶都不是一個很好的購車時機，而在這個階段，介于純電動以及燃油車的插電式混動車型則是一個比較不錯的選擇。而目前市場上的插電式混動車型主要以SUV為主，但在一些空間較大，更貼合家用的中型策劃卻很少見。不過一些主流品牌將目光投向了這里的空缺，推出更強勁的插電混動車型。今天小編就為大家挑選三款值得考慮的插電式混動車型，希望對大家購車有所幫助。

吉利博瑞新能源

補貼后售價：18.18-20.98萬元

純電續航里程：60km 綜合油耗：1.6L/100km

吉利博瑞這款轎車想必大家再熟悉不過了。而隨著大環境的發展，吉利汽車推出了插電式混動以及輕混動力版本的車型。但整體來說，插電式混動的節油效果更好。今天小編為大家推薦的第一款車型正是這位。

首先我們來說說它的外觀設計，基于CMA架構打造而來，同時采用了更為年輕化的家族化設計。前臉鍍鉻裝飾組成的回波漣漪式設計，搭配機艙蓋上具有力量感的筋線設計，突出其運動感。車身側面延續了博瑞燃油版的溜背轎跑型設計，線條連貫六合彩那個，而尾部雖然是插電式混動，但依舊配備了鍍鉻裝飾的雙邊兩出排氣的布局，算是對插電式混動車型保留一些運動效果的既視感。

內飾方面，博瑞插電式混動版本與燃油版一般無二，鏤空設計的四幅式平底方向盤搭配大面積的鏡面與木紋設計，以及精致的縫線工藝，保持其作為中型車該有的樣子。配備12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸多媒體中控屏，同時，中控區域的實體按鍵位置也更為符合人體工學設計。此外，中控扶手箱區域的智能SAVE旋鈕能夠手動設置油電切換時間，從駕駛者最主觀的意愿出發，可以有效降低油耗。

空間部分，博瑞插電式混動版本整車尺寸為4916/1861/1513mm，軸距為2870mm。與燃油版近乎一致。但整體來看，尤其是后排雖然受到電池組的影響，中間地臺會有隆起，但并不妨礙乘坐。膝部空間擁有兩拳左右的距離，頭部也有一拳四指的空間。

而我們說回動力系統的部分，吉利博瑞插電混動車型采用1.5T渦輪增壓發動機+功率為60kW的驅動電機，匹配7擋雙離合變速箱，并搭配容量為11.3kWh的三元鋰電池組，最大綜合功率為261Ps。0-100km/h僅需7.6s，純電續航里程60km。但作為消費者的你可別小巧這60km，純電續航下發動機并不會介入，并且純電續航可達120km/h，而且博瑞插電式混動系統中的電驅系統以及燃油驅動系統擁有良好的匹配性，以高效與經濟為優先的原則，通過實測整車油電混用綜合油耗為1.6L/100km，這是一個什么樣的概念，目前油價為5.5元/L，滿箱汽油不到300元，這樣的低油耗相當于整車行駛近1000km的續航表現。

上汽大眾-帕薩特新能源

補貼后售價：24.39-25.39萬元

純電續航里程：63km  綜合油耗：1.4L/100km

帕薩特，做為國內中級轎車市場中的王者，這樣的叫法似乎沒什么異議吧。每月的銷量以及累計銷量更是讓竟爭對手望塵莫及。不過對于這樣的性價比車型來說，油耗問題可以說從進入國內市場始終沒有得以有效的解決。不然插電式混動車型也不會應運而生。而對于想入手中型車又想解決油耗，那插電式混動版本車型算是更具性價比的。

整體來看，上汽大眾-帕薩特插電式混動版本采用了與燃油版相同的設計與配置，整車設計與尺寸與燃油版保持高度一致。前保險杠進行了一定的調整，整體設計讓車頭更為寬體與氣勢。車身上的雙腰線計讓車身顯得更為立體，凌厲的折線也讓車型變得更有肌肉感。尾部“PASSAT”字母位于車標下方，高檔感很強。有句話：不怕大眾車，就怕大眾車標下帶字母，現在估計也分不清大眾哪款車更貴了。整車尺寸為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。

進入車內，座椅、空間等等均與全新一代帕薩特保持了高度的一致，所不同的區別只是在儀表盤和中控系統上有所區別，做了一些專為混合動力系統車型的功能優化，彎曲形的中控臺設計營造出科幻感的駕駛座艙風格。

動力方面，帕薩特新能源采用1.4T發動機+集成于DQ400e 6擋DSG變速箱的電機組合，搭配容量為12.1kWh的三元鋰電池組，綜合功率達210Ps，峰值扭矩為400N·m。電機的加入彌補了同等排量容易出現起步動力弱的缺陷，其百公里綜合燃料消耗量僅為1.4L，而混動模式下綜合油耗為5.1L，相較于主流燃油版中級車型，仍處于非常優秀的油耗水準，大大降低用戶成本。雖然純電模式下，續航高達63KM，日常通勤代步可以完全不使用燃油，而混動模式下，綜合續航里程甚至達到了1000km，算的上市里程焦慮者的福音。

起亞K5新能源

官方指導售價：22.28-23.98萬元

純電續航里程：75km 綜合油耗：1.3L/100km

插電式混合動力最大的好處便在于既可以實現足夠長的純電續航，又沒有里程憂慮。而起亞K5新能源作為最便宜的合資插混中型車。今天我們看看這款車值得購買嗎？主動式可開合進氣格柵設計，高速行駛自動關閉，達到最小風阻。尾部則是起亞K5 PHEV最具辨識度的設計之一，棱角分明的后保險杠與前臉遙相呼應，使整體視覺效果更加統一。

內飾方面，起亞K5 PHEV采用了與燃油版車型相同的設計，單調的全黑色調和較為傳統的設計風格在當下看來缺少幾分豪華感。8英寸的中控大屏內置起亞UVO車載系統，支持CarPlay、CarLife功能。此外，車主還可以通過手機APP，實現遠程車門上鎖/解鎖、啟動/熄火、提前開啟空調等遙控功能，增加了日常使用中的實用性。

動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機+電機+6速手自一體變速箱組成的插電混動系統，電池組容量達12.9kWh，純電續航里程達75km。如果你每天上下班來回路程在30km以內，那么你一周只需要充兩次電，就可以實現工作日零排放通勤了。以充電樁1.5元/度的價格來算，充滿電需要16.7元左右，可行駛72km，折合每公里僅需0.232元，對于這么大一臺車，可比開汽油便宜多了。滿電滿油最大續航里程在960km，工信部綜合油耗低至1.3L/100km。

結語：

雖說現在新能源汽車的話題普及度非常高，但市面上能讓人“合情合理”選擇的產品卻并不多。而今天推薦的三款車型，滿足了使用過程中的低油耗的屬性，同時也滿足了使用時近千公里的超長續航能力。雖然插電混動車型并不能完全體現出新能源車型的優勢。但兩者相結合來說憑借綠牌和免購置稅方面的政策優勢，能夠發揮出雙方的優勢。

返回第一電動網首頁 >