4 月 22 日，北汽極狐阿爾法 S5開啟預售，預售價格分別為兩驅19.98 萬元和四驅21.98 萬元，疊加權益優惠后價格分別為 17.48 萬元、19.48 萬元。極狐阿爾法 S5定位純電中型轎車，全系800V架構，四驅版本預售價20萬以內，直指最近交付后風波不斷的小米SU7。

關于極狐阿爾法 S5的預售權益，阿爾法 S5 708 MAX 和阿爾法 S5 650 ULTRA兩款車型均享受 25000 元現金權益，權益優惠后的預售價格分別為 17.48 萬元、19.48 萬元。

另外，凡在 2024 年 6 月 30 日 24 時前下訂阿爾法 S5 708 MAX 版車型的用戶，還可享受價值 1.9 萬元的選裝權益；而選購阿爾法 S5 650 ULTRA 版車型的用戶，也可享受價值 1.1 萬元的選裝權益。極狐阿爾法 S5提供終身免費三電質保、5 年 12 萬公里整車質保、充電樁免費贈送及安裝、3 年不限量免費流量等基礎權益。

車型概述：車型尺寸整體比SU7小，后排空間半斤八兩；風阻系數是亮點

極狐阿爾法 S5的長寬高分別為4820mm *1930mm *1480mm，軸距達2900mm，整體尺寸比小米SU7小了一圈。不過，由于SU7的造型設計更為激進、低趴，因此SU7的后排空間一直不是其亮點，反而是一個不大不小的“槽點”。

相對來說，極狐阿爾法 S5的后排空間更符合人們的預期，但從實拍圖來看，極狐阿爾法 S5的后排乘坐舒適度顯然不如其同品牌SUV車型，比如極狐阿爾法T5。極狐阿爾法 S5車型定位顯然會更偏向駕駛者，這與SU7出奇一致（紫內飾為SU7）。

小米SU7擁有Cd 0.195的優秀風阻系數，而極狐阿爾法 S5居然把這個記錄繼續打破，達成了Cd 0.1925的風阻系數。更低的風阻系數有助于達成更低的能耗表現，對比官方數據，極狐阿爾法 S5四驅版的官方百公里電耗僅為13.9度，與小米SU7后驅版12.3度的成績有的一拼。

底盤、電池：阿爾法S5前麥弗遜是槽點，20萬內雙電機配寧德80度大電池有配價比

無論是后驅還是四驅車型，極狐阿爾法 S5都配備了全域800V架構和寧德79.8度三元大電池。800V架構的好處不言而喻，阿爾法 S5全系最高充電功率達到230kW，官方稱為2.6C的超充速度，難得見到這么實在的超充倍率描述。

官方稱，阿爾法 S5對于各種協議的充電樁進行了適配，“70萬充電樁不挑樁”。的確，比起極限的超充速度，首先得能充上電。然而，挑樁，是不少號稱高階800V車型會犯的問題。

底盤方面，阿爾法 S5這里動了點小心思，給了個底盤透視圖，但沒有提及懸架。酷炫的黃色彈簧頂部并沒有A型叉臂支撐，顯然，阿爾法 S5前懸架用上了麥弗遜結構，用料就沒有貴出2萬的SU7標準版那么頂了。但再看看阿爾法 S5 20萬以內的價格，這一些小心思，各位能否接受？

為了彰顯阿爾法 S5的操控性能，官方特意以一個倒懸穿越隧道的宣傳片致敬了梅賽德斯奔馳SLS AMG，并在穿越隧道后進行了山路漂移表演。當然，比起操控，倒懸穿越隧道的刺激畫面更是一種牛頓經典物理定律的呈現，阿爾法 S5的操控究竟如何，還得開到實車才能下判斷。

動力方面，極狐阿爾法 S5四驅版搭載了同步 + 異步雙電機組合，永磁同步電機負責省電，異步電機負責性能。新車總功率高達 390kW，總扭矩達到 690N · m，零百加速僅需 3.7s。

因此，極狐阿爾法 S5把一臺20萬級的800V架構的四門轎車加速帶到了“3秒俱樂部”，這也是一種另類的競爭策略。

智艙、智駕：20萬內，不給8295，能接受嗎？

預售會上，智艙、智駕并非極狐阿爾法 S5的重頭戲。由于沒有華為“HI”模式的加入，極狐阿爾法 S5的智艙智駕多為自有研發。

在預售會上，除了公布車機芯片為高通驍龍8155之外，并沒有透露車輛的智駕芯片以及具體智駕方案。

這一點上，小米SU7無疑擁有絕對優勢。即使是入門無激光雷達版本，小米SU7也能完成基礎的高速NOA功能，而人車家生態互聯更是小米SU7智艙的絕活，友商也很難跟進。

總結：

總的來看，對比小米SU7標準版，極狐阿爾法 S5主打一個“錯位競爭”。在小米SU7未涉及的20萬內區間，給到了全域800V、3秒級加速、2.6C補能、80度寧德三元電池等硬件配置，卷其性能，避其鋒芒。

因此，對于智駕、智艙要求不高，而對于車輛的駕控性能以及補能速度更有需求的消費者，可以來看看這臺不怎么隨大流的配價比之作。

返回第一電動網首頁 >