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北美首批用戶第一感覺：
”比我老婆的本田飛度乘坐感更舒服，加速更好，行駛也非常安靜，內部配置方面也好多了。但駕駛感受方面，一般模式要比節能模式更有樂趣，不過平常的交通使用節能模式動力性能也足夠了”
”但是如果在高速上以高于120公里/小時的速度行駛，那行駛里程就不會超過100公里，與官方宣稱的160公里行程有所差距。”
”行程計算器有時候也挺讓人費解的，剛上車時顯示有150多公里的行程，但打開空調后就下降到130多公里了，有時候短途駕駛實際的行程會少于行程計算器減少的里程。”
日產回應里程問題：
為保護電池性能的同時又滿足車主的行程要求，聆風有兩種電池放電模式：100%放電和80%放電。在80%放電模式下，電池將默認剩下20%電能時為”沒電”狀態。日產建議車主在工作日上下班中使用80%放電模式；周末需要遠途行駛時則使用100%放電模式。
加州車主普遍反應的問題：
1、 辦理車牌的速度較慢，快速車道的準行證也要等車牌下來了才能拿到。
2、 后視視野比較開闊，但A柱對視野的遮擋較明顯，特別是在右拐的時候，右側的A柱非常擋視線。
（編輯／辛迪嘉）
來源：第一電動網
作者：辛迪嘉
本文地址：http://m.155ck.com/carnews/pingce/2452
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