比亞迪唐DM和榮威RX5 eMAX不僅是各自品牌中定位最高的插電混動SUV<SUV，同時也可以說是國產同類競品中的旗艦。對于那些手持20萬預算，想要擁抱新能源動力系統，又受限于使用條件暫時無法購買純電車型的消費者，這兩款結合油電優勢的SUV無疑是理想之選。此前第一電動已經對兩車進行過深度試駕，今天的文章我們將以實際體驗為基礎，從消費者的角度出發，對兩車的性能、空間及安全性進行全方位對比，看看同價位中誰更值得購買。

唐DM加速更快，但RX5 eMAX勝在智能、高效

對比兩款插電式混合動力混合動力SUV，我們必然要首先比較兩者的動力系統。從油電混合的方式來看，唐DM和RX5 eMAX選擇了完全不同的技術路線。

這與兩家車企不同的技術背景有直接關系。比亞迪作為國內最早涉足PHEV領域的主機廠之一，產品上有先發優勢，技術相對簡單粗暴。而榮威背靠上汽集團，從第一代eRX5開始，就選擇了更實用、更高效，同時也更考驗智能化水平的混動方式。在RX5 eMAX上，這種特點得到了延續。 

具體到產品來看。唐DM顯然有更吸引眼球的噱頭。以車系中性能最好全時四驅智聯創世版為例，百公里加速僅4.3秒，工信部純電續航里程達到100公里。技術層面，加速快、續航長的原因很簡單——使用排量更大的發動機、功率更大的電機和容量更大的電池組。

唐DM的混動系統工作邏輯非常容易理解：2.0T發動機和6擋雙離合變速箱組成油動部分，驅動車輪的永磁同步電機串聯在變速箱之后。高配車型前后軸各一個，低配車則只保留后電機。

只要電機夠大、電池夠大，這樣的結構就可以輕松做出驚艷的數據，不過從今天的技術水平來看，它的弊端也非常明顯，成本、重量、以及油電混合的效率都不夠完美。對于消費者來說，這意味車價、操控性和燃油經濟性的劣勢。

首先，想要4.3秒加速和100公里純電續航必須選擇32.99萬的全時四驅智聯創世版，而價格在25萬以下的主銷車型因為只有后橋電機和20千瓦時電池，加速、續航數據都遜色不少。能與榮威RX5 eMAX競爭的只有作為入門車型的雙擎四驅尊貴版。

其次，無論哪個版本的唐DM整備質量都要超過2.3噸。這給懸架、制動系統和輪胎都帶來了極大壓力，加之車輛定位本就不是偏重性能，導致唐DM在實際駕駛中并不能提供與加速表現匹配的駕駛樂趣。

第三，由于驅動電機在變速箱之后，電動機對發動機運行狀態的調節能力有限，而電機與車輪之間沒有變速機構，又限制了電機在高速行車時的效率和可靠性。這就是唐DM有近600馬力綜合功率，極速卻只有180公里/小時的原因。

相比之下，榮威RX5 eMAX的混動系統勝在智能和高效。這套系統的核心硬件是全球首款10速EDU智能電控變速箱，它通過一個雙輸入軸DHT結構，將1.5T發動機與90千瓦永磁同步電機混連在一起?？梢詫崿F發動機端6擋變速，電動機端4擋變速，使傳動總效率提升到94%以上。理論上說，如果把發動機和兩個電動機的扭矩輸出看成整體，EDU甚至可以完成24種不同的變速組合。只不過一些極端配搭在實際情況中并不會被用到。

通過結構類似AMT變速箱的電控換擋機構，這套系統能在兩種動力源之間智能換擋。當發動機端換檔時，電動機端仍保持原有擋位，反之亦然。因此，在實際試駕中完全感受不到傳統內燃機車在換擋時不可避免的頓挫和動力中斷，而同樣工況下，唐DM的雙離合變速箱則會讓人感到粘滯和遲鈍。

另外，RX5 eMAX混動系統的智能化水平也遠在唐DM之上。其搭載的第二代HCU混合動力中央控制器具有智能識別路況和駕駛風格的能力，可以自適應學習調整油電動力分配，控制電量儲備。始終讓發動機和電動機在最佳效率區間工作。

值得一提的是，RX5 eMAX還配有iEM智能能量管理系統。在導航中設置目的地的并開啟該功能后，混動系統會綜合考慮行程長度、擁堵狀況、道路限速等信息，預先調整發動機和電動機的使用范圍。相同路徑的測試表明，該系統可以將能耗減少8%。

綜合來看，唐DM雖然加速更快，但并不能給消費者提供更好的使用體驗。RX5 eMAX在各種復雜路況下的實際表現更好，燃油經濟性方面也有相當優勢。

RX5 eMAX舒適性、 高級感完勝，但唐DM可以提供第三排

那么，兩款車的靜態表現如何呢？

從直觀感受而言，兩車的外觀設計都可以在世界范圍內達到一流水平。由前奧迪設計總監艾格主導的唐DM采用了家族化的Drgon Face前臉，具有很高辨識度。不過相對中規中矩的線條和細節處理在發布2年之后讓人有些失去新鮮感了。RX5 eMAX在追求年輕時尚，突出力量感的同時，非常注重經典的比例，車身線面處理也更為講究，比唐DM耐看不少。

進入車內，RX5 eMAX在質感和舒適性方面可謂完勝。在20萬出頭的價位，RX5 eMAX已經可以提供NAPPA真皮內飾、真皮方向盤、BOSE音響、256色氛圍燈、手機無線充電等高端配置。而唐DM內飾使用了較大面積的搪塑材料。更重要的是，如前文所說，唐DM只能在相同價位選擇配置較低的雙擎四驅尊貴版，因此只有是普通pu材料的座椅，座椅加熱、空氣凈化器、感應式尾門的大量舒適性和便利性配置也都缺失了。

當然，唐DM并非一無是處。相比于RX5 eMAX，它最大的優勢在于尺寸。4870毫米的車長、2820毫米的軸距使它可以提供5座、6座、7座三種布局。盡管如此，由于座椅舒適性和空間利用率的關系，RX5 eMAX的乘坐感受仍然更好。

唐DM車機系統噱頭大于實用，RX5 eMAX更符合智能化趨勢

唐DM在智能化、網聯化方面給人的感覺和動力系統情況一樣——噱頭大于實用。基于安卓系統深度訂制的DiLink車機能玩“吃雞”也能刷抖音，但實際體驗下來會發現真正實用的仍然是普通導航、在線音樂、語音控制等較為常規的功能。另外必須指出，唐DM的標準配置僅提供5英寸液晶儀表和12.8英寸中控屏，功能性和畫面清晰度、細膩程度都較為平庸。如果想要作為賣點宣傳的14.6英寸自適應旋轉屏至少要買27.49萬的智聯創領版。

直觀的說，唐DM像是把一臺華碩平板電腦直接鑲在了中控臺上，而RX5 eMAX才更像是智能化汽車該有的樣子。硬件上的優勢最顯而易見，RX5 eMAX配有12.3英寸液晶儀表和14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，語音控制系統對模糊指令的識別能力也更好。SKYEYE天眼系統能夠主動識別駕駛者面部信息，實現”刷臉“啟動。未來，這套系統還將結合路況信息、AI升級等手段，預測駕駛行為，將車輛提前調至符合用戶日常習慣的模式，實現深度人車合一。

另外， RX5 eMAX獨有的AR-Driving實景駕駛輔助系統也讓人印象很深。通過將140度廣角前置攝像頭的圖像投射到液晶儀表上，再在真實場景中疊加駕駛引導、POI實景標簽等信息，可使導航指令更加清晰易懂。不僅使用體驗科幻，也可以消除A柱造成的視野盲區。

除非對第三排和加速數據有執念，RX5 eMAX顯然更值得購買

經過對兩車動態、靜態表現得對比，我們很容易得出結論：在20萬這一價位，RX5 eMAX顯然比唐DM更值得推薦。它在動力系統先進性、乘坐舒適性及智能化程度方面全面領先。如果您對第三排座椅或單純對加速數據有執念，那么唐DM也不失為一種選擇。畢竟在選車之前， 搞清楚自己想要什么才是最重要的。

返回第一電動網首頁 >