全新的路虎發現運動版P300e于今年的3月12日就已經在國內正式上市了，定位為一臺豪華中型插電式混動SUV<SUV。拋開發現家族的身份之外，路虎發現運動P300e最大的爭議可能就是換裝的那臺1.5T三缸渦輪增壓發動機了。但我們今天不聊什么節能減排、不聊三缸機有沒有面子，就只單純聊聊這臺我們看起來以為不一樣的路虎，感受到底如何？

動態：插混更像是為發動機服務

這臺發現運動P300e基于PTA橫置平臺打造而來，采用了P0+P4的技術結構，前軸由發動機驅動，代號為AJ200 I3的英杰力Ingenium1.5T三缸渦輪增壓發動機可輸出200Ps的最大馬力和280N·m的最大扭矩，并且在發動機上集成了BSG啟發電一體式48V電機，可以在加速時提供一定的動力，同時也具備制動能量回收的功能。

后軸則依靠電機驅動，Electric Rear Axle Drive電驅動后橋集成了電機、減速器及逆變器，可提供80kW的最大功率和260N·m的最大扭矩，電池和油箱分布在后排地板及座椅下方。

整個系統綜合最大輸出馬力為309Ps，最大扭矩為540N·m。混動模式下，0-100km/h加速僅需7s。來自寧德時代的三元鋰電池組容量為15kWh，純電NEDC續航里程為54km。

發現運動P300e擁有Hybrid、EV以及Save三種駕駛模式，通過中控面板上的“EV”鍵可以進行切換。但在實際駕駛體驗過程中，這三種模式似乎并沒有一個很明確的分界。無論在哪種模式下，只要系統判定你需要更多動力的時候，發動機都會隨時介入，以滿足你對動力的需求。

而48V輕混電機的加入又讓發動機有了更多“偷懶”的時間。在起步或者市區內走走停停的狀態下，這套動力系統大多數的時間的確是以純電模式為主。但當你稍微深踩一點油門時，發動機在48V啟發一體式電機的帶動下會快速啟動并將轉速拉高到2500-3000rpm左右以確保整套系統的動力輸出。整個過程平順且自然，如果不是前機艙內傳來發動機“賣力”工作的聲音，你甚至不太容易察覺到它。

來自愛信的8AT變速箱同樣也在兢兢業業地完成它應有的使命，換擋平順且升檔積極，并且在電機的輔助下整車動力輸出的連貫性非常出色，相比燃油版車型上的9AT表現更好。

電量充足的狀態下動力響應很快，基本上很接近純電動車的加速感受，動力隨踩隨有。而在饋電時動力的響應就略微有些延遲了，變速箱降檔也會受到一定的影響，踩下油門后變速箱需要反應個零點幾秒的時間才能將動力輸出到車輪上。

不過即便如此，這臺發現運動P300e依然能帶給你比較得體的加速感受，并不會因為饋電而讓你有一種“小馬拉大車”的感覺。

另外，你也大可不必對這臺1.5T的三缸發動機抱有顧慮，除了怠速時會有十分輕微的抖動以及全力加速時難以避免地會發出一些不那么悅耳的聲音之外，其余時間你真的很難察覺到它的存在。

所以總的來看這臺發現運動P300e開起來更像是一臺燃油車，搭載的這套插混系統則像是為了發動機服務，確保日常駕駛過程中動力輸出能足夠強勁、平順，在保留了不少路虎應有的“味道”之外，也能帶來優于燃油版車型的駕駛感受。

這臺發現運動P300e采用了前麥佛遜后多連桿獨立懸架，底盤的整體質感很棒。懸架在初段比較緊繃且富有韌性，保留一定路感的同時也能提供一定的支撐性，能給駕駛者帶來一定的信心；而在經過較大的顛簸起伏時，懸架的中后段又能很好的將其干凈利落的過濾掉，從而保證車內的乘坐舒適性。

越野體驗：不辱路虎之名

不管插不插電、不管是不是家族中的“小弟”，這臺發現運動P300e依然是一臺路虎、它也依然頂著發現家族的名號，那就不得不考驗一下它“撒野”的能力了。

最小離地間隙212mm、接近角23°、離去角28°、縱向通過角19.5°、最大涉水深度600mm，這樣的數據足以應對絕大多數的野外路況了。路虎最具標志性的ATRS全地形反饋系統自然也不會缺席，6種駕駛模式中也包含了多種路況。

雖然四驅系統從傳統的傳動軸換成了電動四驅，但無論是電子限滑的響應速度還是功率扭矩的輸出反而更快、更直接，配合上來自倍耐力兼顧公路與越野的SCOPRION ZERO輪胎，通過場地中的泥濘路段絲毫不費任何力氣。

在越野的過程中，你還可以打開路虎獨有的低角度攝像頭，通過中控屏幕可以清晰地看到車底路面的情況，以便選擇最佳行車路線。

雖然說99%買這臺車的人并不會真的開著它去越野，但在面對一些不能避免的爛路時，這臺發現運動P300e依然可以比絕大多數的城市SUV更有底氣。

靜態：仍是我們熟悉的路虎

這臺插電混動版的發現運動P300e無論是外觀還是內飾都高度沿襲了燃油版車型，不仔細看的確很難發現二者有何區別。

家族化的設計讓它的前臉看起來渾厚飽滿的同時也透露出一絲的秀氣，雖然沒有之前神行者哪種硬朗的車身線條，感覺少了那么一點陽剛之氣，但卻不得不承認新車的設計也的確挺耐看的。

新車的車身尺寸和燃油版車型也完全一致，只是位于車身左側的充電接口以及車尾處小巧的“P300e”的尾標表明了這是一臺需要插電的新能源車型。

來到車內，還是我們非常熟悉的那種“英式”豪華，無論是內飾的做工還是用料都表現出一個豪華車型應有的水準。坐在車內，身體所能接觸到的地方基本上全是軟質材料的包裹，木紋+鋁制的飾板也能給車廂內帶來十足的高級感。

雙12.3英寸的液晶儀表盤和中控屏顯示效果清晰細膩，操作邏輯簡單清晰，再配合上中控臺實體+虛擬按鍵的組合也可以為車廂內營造出簡潔而富有科技感的視覺效果。

雖然說這臺發現運動P300e的油箱、電池都分布在后排地板和座椅下方，但卻并沒有因此而犧牲車內的后排空間。以身高為175cm的體驗者為例，調整好前排的駕駛坐姿后，坐在后排依然有一拳的頭部空間和兩拳多的腿部空間。并且由于全景玻璃天幕的面積較大，所以坐在后排也不會有任何壓抑的感覺。

全車座椅的支撐性及包裹性也都表現不錯，唯一美中不足的就是座椅的填充物略硬，對于乘坐舒適性上會有一定的影響。

寫在最后：

作為奇瑞路虎首款國產的插電式混動SUV，發現運動P300e的表現還是非常值得肯定的。換裝了這套混動系統之后，動力輸出相比燃油版車型更加平順，在性能上有著不俗的表現；車內的豪華程度以及配置的豐富程度也絲毫不亞于同價位的燃油版車型。所以如果你每日的通勤里程不長，偶爾又想要帶著家人到野外感受一下鳥語花香的話，那么這臺路虎發現運動P300e還是非常值得考慮一下的。

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