如果讓你在15-20萬元之間，選擇一款增程式的中型SUV，能脫口而出三個就很了不起了，其原因還是這個區間內可選車型真的是太少了。畢竟到了這個級別，需要需要兼顧的東西更多。但有一個品牌偏偏不走尋常路，在這個細分市場居然有兩款產品，它就是零跑雙兄弟C10和C11，今天我們要試駕的主角就是這其中之一的新款零跑C11，至于它的表現，我想說它真的是太.......

■ 10秒快速了解新款零跑C11

★基于全新四葉草中央集成式電子電氣架構

★純電續航300公里

★標配三聯屏+驍龍8295芯片

★智駕版搭載算力為254Tops的Orin-X芯片

★新增松嵐灰外觀色和駝絨棕內飾色

★新增前、后雙FSD可變阻尼減振器更好兼顧支撐和舒適性

■ 外觀延續現款造型

　　新款零跑C11相比現款外觀變化不大，在科技感、未來感為大趨勢的當下，零跑C11的外觀造型可以說略顯保守了。沒有了太多激進或者運動的設計，更多還是帶給人一種平易近人的第一印象，像是一個居家的好伙伴。

　　根據配置的不同，零跑C11增程版提供兩種規格的輪胎，其中智享版車型為235/60 R18，而尊享版和智駕版均為255/45 R20。我們今天的試駕車配備的是后者，它是一款專門為新能源車設計的輪胎，除了低滾阻之外，它還具備降噪和一定的自修補功能，現在主要電商平臺的價格都在1100元以上。

■ 更新座艙/標配8295芯片

　　內飾方面的變化要更大些，采用了三個橫屏的布局形式，尺寸分別為10.25英寸、14.6英寸和10.25英寸。雙輻式方向盤加上橢圓形的出風口設計，看起來很有辨識度。車內配備15W手機無線充電和多個USB接口。同時新車還提供FACE ID功能，配合30項功能記憶聯動。

　　內飾是這次改款變化最多的地方，這幾年越來越多的車型配備副駕駛屏幕，這也是為了更多的照顧到副駕（一般都是妻子或者孩子）的用車感受。

　　無框車門是我很喜歡的配置，曾幾何時，只有極少數的車才有的配置，相信在很多人心中它都是一項很帥氣的配置。另外它的前排也采用了雙層夾膠玻璃，來進一步提升車內的靜謐性。另外一個就是前排兩側車門板儲物槽，它在不影響放水瓶的情況下，增加了一個蓋板，也讓車內的私密空間多了一分。

　　 　　在選裝配置上，增程300尊享版和智駕版可以5000元選裝Nappa方向盤、方向盤加熱、Nappa真皮座椅、主駕腰部支撐+四向電動調節、前排座椅按摩。

■ 駕駛輕松/懸架表現更有韌性

　　動力方面，我們這次試駕的是它的增程版車型，它是以一臺最大功率為95馬力的1.5L增程發動機，驅動單電機為后置，它的最大功率是272馬力，峰值扭矩360牛?米，相比主要競品在數據上是有優勢的。

　　在電池組方面，根據配置不同，它分別配備了30.1和43.74kWh的電池組，CLTC工況下的純電續航分別是200和300公里，綜合續航為1110和1210公里。

　　而智駕版車型其實更有看頭（但此次暫未提供試駕車），智駕版顧名思義，它在智能駕駛上配備了更多的硬件，諸如搭載算力為254Tops的Orin-X芯片，也是當前主流的配置，具備強大的數據處理能力，為智能駕駛穩定、快速處理各種數據提供了強大的支持。

　　另外它還配備了一顆禾賽科技的128線激光雷達，搭配5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，這硬件預埋基本上已經拉滿了。目前像主流的高速智能領航也能夠順利完成，不過我們這次試駕線路安排并沒能體驗到。

　　在駕駛感受層面，300公里的純電續航，如果您購車后完全可以將它當做一臺純電車型來開，300公里基本上也能夠覆蓋一二線城市工作日的上下班了，能夠做到一周一充。在絕大部分情況開著它就和一臺純電車型沒有區別，電動機的特性讓它不管是起步加速還是中高速的超車都能夠給你非常順滑且輕松的感覺。

　　整個動力形式，也決定了零跑C11擁有著更快的提速感和平順性，日常舒適模式開零跑C11不會有那種非常敏捷的提速感，即使我們偶爾稍微深的多踩一些加速踏板，它所反饋出的那種加速感也不會過于強烈。不會給駕乘人員帶來不舒服的感覺，偏向家用舒適性調校的線性輸出在日常用車中給它一個好評。

　　而當你真的需要動力輸出的時候，電動機幾乎無延遲的感覺也不會讓它有一絲猶豫。不管是居家帶娃的全家出行，還是你每天下班想偶爾開快些甩掉工作上的疲憊，這臺車都能夠適配你的駕駛習慣。

　　作為一臺采用無框車門的中型SUV，隔音降噪我覺的它的表現處于同級平均水平，日常電機工作的噪音隔絕的比較徹底。更多的是在燃油優先的模式下，1.5L發動機工作時候的噪音傳到車內的有點多，以及高速行駛時候的風噪聲。

　　懸架方面是新款零跑C11的優勢領域，前雙叉臂后五連桿，這在燃油車時代可以標準的豪車配備，可見零跑在C11這款車對于底盤還是下了不少功夫的。而在新款上它前后還增加了FSD可變阻尼的減振，這也讓它在快速過彎中，能夠保持一個更好的車身姿態，另外在通過細碎顛簸的時候，可以明顯的感受到傳到車內的多余的振動變少了，底盤變得更有韌性了。但后排的乘坐感受并不如前排，坐在后排依舊能夠感受到后懸架對于細碎顛簸過濾并不徹底，尤其是走碎石路的時候。

● 編輯點評：

　　在剛剛過去的三月，零跑共交付了14567臺，整個一季度共交付了33410臺，根據零跑2023年的財報來看，已經連續五年實現高增長。并且在本月即將開幕的北京車展上，還將攜手全新產品亮相。加上之前之與華為鴻蒙簽署合作，今年將是零跑汽車加速發力的一年。

　　回歸到新款零跑C11產品上，它在智能座艙上進一步完善，全新的8295芯片上車后帶來了更好的使用體驗。另外日常駕駛的時候，懸架的支撐性和舒適性表現的都不錯，對于破碎路面顛簸的過濾讓人滿意。綜合來看，它仍然是這個價格區間內值得推薦的一款車。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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