如果讓你在30萬元價格區間選擇一臺中大型新能源SUV，可能你會說出非常多答案，但如果再加上一條“標新立異”的前提呢？答案是阿維塔11的小伙伴請舉手，的確，就在兩年前剛剛發布的時候，阿維塔11的造型就引發了大家的廣泛討論，就算放在如今，這樣的設計也依舊能算超前，所以，2024款阿維塔11在沿襲原有造型基礎上，進一步優化舒適性配置以及智駕體驗，然而具體表現如何，讓我們一起開起來感受一下吧。

★ 5秒鐘看懂2024款阿維塔11全部升級

● 華為智能駕駛ADS 2.0

● 暉金車漆

● 暮紫/煙白內飾

● 英國之寶音響

● 前排雙零重力座椅

■ 華為智能駕駛ADS 2.0

　　 2024款阿維塔11的輔助駕駛硬件層面與老款保持一致，共搭載34顆智駕傳感器，包括3顆半固態激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭以及12顆超聲波雷達，本次的試駕也算是從硬件層面控制變量，只看華為ADS 2.0的表現究竟如何。

　　華為ADS 2.0總體給人的感覺就是安心，但需要提醒大家的是，如果行駛到路口，紅綠燈剛好變黃，阿維塔11是會自動剎停的，這一點不像“老司機”，但黃燈不搶行，也的確更能保證每一位交通參與者的安全，這里提醒大家在使用輔助駕駛的時候可別被它的這番操作嚇一跳。

　　值得一提的是，阿維塔11搭載的華為ADS 2.0還新增了側向障礙物防碰撞功能，可以識別“非白名單”中的障礙物，例如水馬、錐桶和柵欄等，系統會在車輛變道或偏離車道時進行識別，如果有安全隱患，將緊急輔助駕駛員轉動方向盤，幫助車輛駛回原車道上。此外，處于輔助駕駛中的車輛還可識別潮汐車道和公交車道等特殊車道，提升在復雜路段駕駛的應變能力。

　　總體來說，2024款阿維塔11開起來還是熟悉的味道，轉向輕盈，動力跟腳，節能、舒適和運動三種駕駛模式間有著比較明顯的區別，日常駕駛推薦使用舒適模式，節能模式的動力釋放會有些遲緩，運動模式在城市中駕駛又稍顯有些“狂暴”。此外，新車的底盤調校也有一定的運動感，雖然路感不多，但轉彎時懸架的側向支撐能給人很足的信心。

　　除此之外，新車搭載了華為 DriveONE iTRACK動態扭矩分配系統，可根據路況實時調節扭矩。這項功能絕對算是老車主的福利了，老款車型已于今年1月底推送了AVATR.OS 3.1.0版本，OTA升級后便可體驗這項功能，相信各位阿維塔11車主已經體驗了一段時間了，不妨在評論區聊聊感受。

■ 外觀新增暉金車漆

　　 從站內口碑頁面來看，大部分阿維塔11車主最中意這款車的顏值，但不喜歡這臺車造型的朋友們也不算少數，雖然外觀設計是件見仁見智的事情，但如此兩極分化的車恐怕不多，它絕對算一個。

■ 內飾新增暮紫/煙白配色、英國之寶音響和前排雙零重力座椅

　　 阿維塔11的內飾設計與外觀同樣標新立異，絕對能讓強迫癥“狂喜”，主駕側10.25英寸液晶儀表與副駕娛樂屏遵循對稱設計，中間則為15.6英寸中控屏，內置HarmonyOS，操作絲滑，UI設計符合日常使用直覺。

總結：

　　 2024款阿維塔11于今年的北京車展正式上市，回想兩年前阿維塔11剛剛發布的時候，好像所有人的目光都被聚焦在了這款由長安汽車、華為和寧德時代 “三巨頭”聯手打造的新車上，但現實銷量情況卻有些“叫好不叫座”，與同級競爭對手智己LS6和小鵬G9相比，阿維塔11的表現也不算理想。參考站內真實車主價格，智己LS6最受歡迎的是指導價22.99萬元的最低配車型，而且終端還有一定優惠；而小鵬G9銷量最高的702 MAX車型，CLTC續航超過700km，30.99萬元的指導價不過比阿維塔11的最低配車型貴了不到1萬元。如此看來，價格才是真正打動消費者的關鍵，除了“三巨頭”和標新立異的設計，曾經的阿維塔11似乎沒有其他特點能證明自己，但好在2024款車型標配了更多舒適性配置，以官方選裝價格計算，足有6-7萬元左右的配置升級，再加上華為ADS 2.0，阿維塔11也的的確確向消費者走近了一步。那么2024款阿維塔11能讓你種草嗎？評論區一起聊一聊吧。(文/圖 汽車之家 韓凱 攝影 韓凱 石庚辰)

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