截止今年3月，根據(jù)汽車之家銷量榜的數(shù)據(jù)，奇瑞品牌近半年的月平均銷量約為4.3萬臺，相比長安、吉利汽車月均8萬余臺的銷量，奇瑞的市場表現(xiàn)仍有較大的提升空間。今年4月，奇瑞風(fēng)云系列的首款SUV車型―風(fēng)云T9正式開啟預(yù)售，并同時推出9.9元眾籌活動。截至5月15日，眾籌訂單已超過40000單，這表示采用1擋DHT搭配前單電機的插混版風(fēng)云T9起售價已從15.99萬元降至13.49萬元。下面就讓我通過這輛試裝車帶您預(yù)先了解一下風(fēng)云T9的各方面表現(xiàn)吧。

　　奇瑞風(fēng)云系列推出至今已有20多年的時間，風(fēng)云T9是序列中的首款SUV車型，基于火星超級平臺打造，與瑞虎9同源。本次試駕的車型為風(fēng)云T9長續(xù)航旗艦版，車輛目前還處于試裝測試階段，但這已經(jīng)是量產(chǎn)之前的最后一個版本，設(shè)計、空間方面相比市售車型不會有太大差異。

　　夸張的大尺寸前格柵是奇瑞SUV車型的標(biāo)志性設(shè)計，這一設(shè)計在風(fēng)云T9上也同樣沒有缺席，只不過前格柵變?yōu)榉忾]式設(shè)計，格柵上下的兩道線條像括號一般將整個前格柵括住，增加了整個前臉的視覺沖擊力。

　　使用緊湊型SUV的車身長度塞下三排座椅，這使我對風(fēng)云T9的乘坐空間產(chǎn)生了一些疑慮。以往，更高級別的車型往往代表著更大的空間尺寸、更好的行駛品質(zhì)等，但在當(dāng)前內(nèi)卷嚴(yán)重的市場環(huán)境下，車型的定位和界限也變得越來越模糊。

　　車尾設(shè)計有沒有一種熟悉的感覺？除硬派越野車外，當(dāng)前的新車尾部設(shè)計大多逃不出上窄下寬、貫穿式尾燈以及異色下包圍的設(shè)計元素，很難給消費者留下較深的印象。盡管不是獨立的子品牌，但風(fēng)云T9尾標(biāo)依然采用了風(fēng)云的英文LOGO-FULWIN，另外風(fēng)云系列還有自己獨立的官網(wǎng)。

　　風(fēng)云T9的內(nèi)飾采用奇瑞最新的家族式設(shè)計。儀表盤、中控屏幕四周黑邊控制的不錯，相比瑞虎9的雙聯(lián)屏內(nèi)飾，新款的內(nèi)飾設(shè)計更加貼近當(dāng)前市場消費者對于新能源車型的審美偏好。

　　內(nèi)飾設(shè)計用料視覺上具有一定的“高級感”，木紋飾板帶有類似磨砂的觸感，手感不錯。但頂部藍色的搪塑工藝和下方的皮質(zhì)包裹就沒有看上去的那么”高級“了，兩者觸感均偏硬。方向盤功能鍵看似采用觸控式設(shè)計，實際為具有鍵程的實體按鍵。

　　語音助手支持連續(xù)對話以及全時免喚醒功能，對于體驗者連續(xù)的指令輸入識別快速且準(zhǔn)確。語音輸入導(dǎo)航指令后，語音助手還可為乘客介紹目的地信息。

　　中央通道處設(shè)有部分功能的實體按鍵，不過我認(rèn)為將實體按鍵的位置再向前調(diào)整一些，可能更利于行駛中的操作便利性。另外，在日常使用中，空調(diào)溫度、風(fēng)量的實體按鍵使用頻次可能要比自動空調(diào)、A/C功能更高一些，所以不如將空調(diào)溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)置成實體按鍵。

　　第二排不具備獨立的空調(diào)溫區(qū)，但第二排乘客可通過出風(fēng)口下方的操作面板對第二排風(fēng)量進行調(diào)整。與方向盤多功能按鍵形式不同，后排風(fēng)量控制面板看似觸控設(shè)計，實際也是。

　　由于本次的試駕車還處于工程試裝階段，幾臺試駕車座椅生產(chǎn)批次不同，導(dǎo)致前排的座椅填充物的軟硬程度也有所差異，您對座椅軟硬的偏好是哪一種呢？請在評論區(qū)告訴我吧！

　　 風(fēng)云T9是同價位為數(shù)不多的三排座椅均帶有電動調(diào)節(jié)的車型，座椅調(diào)節(jié)速度在日常使用時可能感知不明顯，但使用第三排快捷進入功能時，副駕、右后排的移動速度較慢，令人著急，相比之下手動調(diào)節(jié)可能更適合第三排便捷進入的使用場景。

　　風(fēng)云T9三排座椅的通病在于對乘坐者的側(cè)向支撐較弱，前排座椅較為寬大，如圖中所示，體驗者體型較為壯碩，但座椅兩側(cè)還是不能給予身體很好的側(cè)向支撐。可能是為了追求座椅折疊后，后備廂地板的平整度，第二、三排座椅整體造型較平，但同樣也犧牲了座椅的側(cè)向支撐性。第三排無論是頭部、腿部空間、進出便利性還是地臺高度都不適宜成年人乘坐。

　　后備廂空間較為規(guī)整，第二、三排座椅折疊后，后備廂的平整度不錯。放倒第三排座椅后，可以為風(fēng)云T9帶來1150mm的縱向深度，在同價位車型中具有一定的優(yōu)勢。

　　風(fēng)云T9基于火星超級混動平臺打造，本次的實拍車型采用1擋DHT變速箱，綜合最大功率360Ps。工作人員表示，綜合最大功率380Ps，搭載3擋DHT變速箱的車型將于8月上市。

　　實際體驗中，風(fēng)云T9油門踏板初段的動力響應(yīng)較快，但沒有給人很“竄”的感覺，屬實是風(fēng)琴腳的福音。油門踩到中后段后，過大約1秒左右的時間發(fā)動機才會介入。中高速動力輸出稍有減弱，以360Ps的綜合功率來看，這樣的動力表現(xiàn)并不出色，但基本符合這個級別水準(zhǔn)。日常行駛，除電池電量較低時，其余大部分時間內(nèi)，即使行駛在高速中，系統(tǒng)也會以電機作為主要動力輸出。工作人員表示，搭載1.5T發(fā)動機+單前電機匹配單擋DHT的動力總成，CLTC綜合續(xù)航里程達到1400公里。

　　  可能由于不是量產(chǎn)版車型，風(fēng)云T9行駛中的懸架表現(xiàn)還有一定的提升空間。懸架調(diào)校呈現(xiàn)前段硬，后段軟的表現(xiàn)，對于路面細(xì)小的振動過濾不夠完全，并且后座由于座墊較薄，坐在后排感受到的細(xì)碎振動更多。遇到快速并線或過彎時懸架給予車輛的支撐性一般。前懸架遇到減速帶等較大振動的路況時，還會出現(xiàn)輕微的橫向顫動。

　　風(fēng)云T9的隔音靜謐性在同價位車型中處于較好的水平，低電量或急加速發(fā)動機啟動時，油門、剎車踏板會有輕微振動但不明顯，另外發(fā)動機工作時車輛對于噪聲振動的控制也表現(xiàn)的不錯。

　　日常行駛中，風(fēng)云T9以電機驅(qū)動為主，本次體驗的車型為單擋DHT變速箱，并且油門踏板調(diào)校并不像一般的電動車那么靈敏，在日常行駛中的平順性基本令人滿意，不過，發(fā)動機啟動后踏板會出現(xiàn)輕微振動。

總結(jié)：

　　本次的試駕車目前還處于試裝狀態(tài)，從當(dāng)前的表現(xiàn)來看，1.5T發(fā)動機+前單電機的組合是整車的最大亮點，動力表現(xiàn)屬于主流水準(zhǔn)，并且CLTC綜合續(xù)航里程達到了1400km，其它無論配置、空間以及行駛品質(zhì)，相比瑞虎9、深藍S7、星越L，風(fēng)云T9并沒有展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢特點。　　 

　　截止發(fā)稿前，風(fēng)云T9的9.9元眾籌活動訂單已超過40000，這表示風(fēng)云T9的起售價已降低至13.49萬元。在本次推出的4個配置中，預(yù)售價14.79萬元的5座舒適型性價比相對較高，帶有包括感應(yīng)電尾門、L2級輔助駕駛、前排座椅加熱/通風(fēng)以及帶有透明底盤功能的全景影像等舒適性配置。

　　2001年奇瑞風(fēng)云系列初次登上歷史舞臺，僅憑一款車型在2001-2002年兩年斬獲近78000臺的銷量。2023年，距離風(fēng)云系列初次登場已過去20多年的時間，奇瑞宣布風(fēng)云系列將在兩年內(nèi)推出共11款車型。至此，包括奇瑞、捷途、星途在內(nèi)的自家品牌，在同一價位的車型已多的數(shù)不過來，但是，想要獲得市場的認(rèn)可，除了“車海戰(zhàn)”、“價格戰(zhàn)”，打造獨特賣點和差異化優(yōu)勢才更為重要，對此您是怎么看的呢？歡迎在評論區(qū)留言與我互動吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >