銷量不是判斷一臺車產品力優秀與否的唯一標準，但絕對是檢驗大眾認可度的試金石。自2011年上市以來，定位緊湊級SUV的哈弗H6取得了全球銷量突破400萬輛的不俗成績，這一點足以看出消費者們對哈弗H6的認可度，但這并不能改變其逐漸式微的現狀，參考近半年緊湊型燃油SUV銷量榜，哈弗H6不僅呈現出了下滑趨勢，而且排名也排到了長安CS75 PLUS和本田CR-V之后。或許，“老王者”哈弗H6急需一針強心劑！

★ 外觀很有沖擊力

　　大家對老款哈弗H6的形象一定再熟悉不過了，新款車型雖然還能看出老款的影子，但第一眼看上去的確很有視覺沖擊力。尤其是類似鎖子甲造型的“大嘴”，看起來很有力量感，而且這里的“鎖子甲”并不是亮晶晶的鍍鉻，與車身其他部位的“黑化”飾條搭配起來很是和諧。

★ 內飾更加實用

　　走進車內，最吸引眼球的就是尺寸加大的中控屏幕，但屏幕下方的實體按鍵均被取消，想要調節空調只能通過中控屏幕或語音操作，值得一提的是，新車全系標配8155芯片，車機的流暢度不用擔心。

　　除此之外，新款哈弗H6還增加了一些實用性設計，目前在售的哈弗H6有旋鈕換擋和傳統擋桿兩種換擋方式，但新款改為了懷擋，將中控臺下方區域設計為儲物空間，原先擋桿位置也改為了手機無線充電板，整體來看，實用性表現有了比較明顯的提升。

　　新款哈弗H6的前排座椅支持加熱和通風功能，該座椅通風功能為靠背吸風+座墊吹風，但如果穿著類似牛仔褲這樣比較厚的衣物，實際體感并不明顯。除此之外，新款哈弗H6的頭枕還進行了材質和工藝上的提升，不僅使用環保親膚材質，而且還在制作流程中加入了一道熏香工藝，雖然新車并沒有搭載香氛系統，但靠在頭枕上，還是能夠隱隱聞到櫻花的淡香，這一處細節可以給個好評。

★ 駕駛還是老味道

　　本次試駕的車型為2024款 哈弗H6 1.5T 兩驅Ultra版，動力總成與目前在售的2022款1.5T車型相同，搭載代號4B15L的四缸發動機及7擋濕式雙離合變速箱，最大功率為135kW，最大扭矩為275N?m。除此之外，哈弗還提供了2.0T配9擋濕式雙離合變速箱的動力組合供大家選擇，該發動機的最大功率為175kW，最大扭矩為375N?m，同款動力總成已經在二代大狗上出現過了。另外，相比1.5T車型，2.0T四驅版車型多了雪地、沙地和越野3種駕駛模式。

　　不出意料，新款哈弗H6開起來還是老味道，舒適模式下起步時，輕點油門踏板就會有很積極的動力響應，甚至讓人感覺動力來的有點突然，表現不夠線性，但乘坐時的體感不會那么明顯。除此之外，起步時發動機的噪音會比巡航時更大，但表現還在能夠令人接受的范圍內，經過幾個紅綠燈的路程適應后，油門踏板響應積極的特點了然于胸，便能把這臺車開的更加舒適順暢。

　　其實，目前很多國產品牌的燃油車都喜歡把油門踏板調校的比較“靈敏”，但對于新款哈弗H6來說，135kW的發動機數據足夠日常城市使用，更線性的調校才符合車輛的舒適定位。

　　總體來說，新款哈弗H6的行駛品質還不錯，除了對于細碎振動的處理，通過長波路時，車內基本不會感受到多余的彈跳，再配合上寬大柔軟的座椅，整體舒適度不錯，但如果以較快的車速通過減速帶或大坑洼，車內也會感覺到些許“余振”。

總結：

　　參考站內哈弗H6車型參數配置頁面，目前在售的車型共有3個年款，由此可以看出，自2020年第三代哈弗H6上市以來，此后的每年基本都是小改款，而本次試駕的新款哈弗H6則可以理解為中期改款，外觀變化幅度不小，內飾也更換了更大尺寸的中控屏幕，再加上全系8155，整體來看，相比前兩年的小改款更有誠意，而且2.0T車型也匹配了9擋濕式雙離合變速箱，綜合產品力有著不小幅度的提升。

　　也正如活動上哈弗品牌領導的發言，“這車最大的特點就是沒有特點”，強調的就是新款哈弗H6的全面身手，而作為造出這款“國民神車”品牌，哈弗太懂消費者要的是什么了，沒有特點反而就是最大的特點，因為預算10-15萬元的消費者最看重的就是車型的綜合實力，這個“木桶”可以沒有長板，但絕對不能有明顯的短板。那么你認為新款哈弗H6的綜合產品力足夠全面嗎？它還是不是你印象中的那臺“國民神車”呢？一起在評論區聊一聊吧。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）

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