在今年的北京車展上，一汽紅旗宣布了金葵花、節能車和新能源三大全新品類，其中新能源品類已經換裝了全新的年輕化設計風格（例如EHS7）。而對于紅旗品牌來說，依舊需要偏商務屬性的產品，比如我們今天試駕體驗的紅旗HS7 PHEV。它整體依舊延續燃油車的設計，同時在電機的加持下擁有更豐富的應用場景。7月11日它已經開啟預售，預售價為31.58-34.58萬元，接下來我們一起看看它的駕乘感受。

　　此次試駕體驗我們來到了新疆阿勒泰，在電視劇《我的阿勒泰》的鏡頭中，這里是保留著原始游牧生活的世外桃源，純潔無瑕的美景更是讓人心生向往。我們此次的試駕路線是從市區出發，延阿禾公路抵達野卡峽，在不影響當地牧民生活的同時也近距離地擁抱大自然。同時，這段路包含市區、山路以及非鋪裝路等綜合路況，對紅旗HS7 PHEV的動態也進行了比較全面的體驗。

　　紅旗HS7 PHEV的插混系統可以提供“4擎8模”，也就是純電前驅，純電后驅，發動機直驅以及混合驅動等多種選擇，當然這一切都是由電腦進行控制，我們只需選擇好自己更適應的駕駛模式就好。這次我主要是對舒適模式以及運動模式進行了體驗，混動模式默認智能，相信這也是消費者在日常使用頻次較高的模式。

　　市區道路中基本就是以舒適模式為主，這個模式很適合日常代步使用，不僅動力輸出柔和，能量回收力度也比較適中。如果選擇經濟模式的話，加速踏板會顯得有一些遲鈍，同時能量回收的力度也會增強，如果不是急需節能的情況下，還是不太建議依賴經濟模式。另外值得一提的是，紅旗HS7 PHEV的發動機介入非常輕微，完全感受不到震動，如果不是聽聲音的話很難感受它的存在。接下來我們來到了山路，我也短暫地體驗了一下它的運動模式。

　　相信各位網友通過圖片也能夠看出，我們此次試駕途徑了非常長距離的一段非鋪裝路面，在這段路途紅旗HS7 PHEV也展現了它的底盤素養。雖然我們試駕的低配車型沒有配備可變阻尼懸架，不過依舊能夠感受到它吸收了路面上的大多數震動，同時它還有著不錯的回彈阻尼，所以在連續顛簸的路面也不會有坐船的感覺，很有韌性。

　　其實紅旗HS7 PHEV的整體試駕感受與紅旗HS7還是比較接近的，只是由于電機的加入，它的加速能力更強，能耗更低，且20-80km/h速度區間的靜音性也更強。目前經銷商基本都有紅旗HS7 PHEV的試駕車了，感興趣的朋友不妨親自試駕體驗一番。

靜態回顧：

　　從2020年發布的紅旗H9開始，這一套設計語言已經在紅旗旗下多款車型上使用，相信對于消費者來說它已經有了非常高的辨識度。而此次推出的插電混動版本也與燃油版車型基本保持了一致，因此我們就不做過多介紹了。對了，它的長寬高分別為4995/1960/1760mm，軸距為2920mm，同樣與燃油版車型一致，不過隨著電池和電機的加入，它的整備質量則提高到了2290kg。

　　在儲物空間方面，紅旗HS7 PHEV也帶來了不小的驚喜，不僅是后排座椅可完全放平，同時車內還設計了27處儲物空間，其中不乏一些巧思的設計，比如集成在第二排座椅扶手處的杯架等等。

全文總結：

　　還記得紅旗HS7在2019年剛剛推出的時候，中國品牌終于有一款車型能在中大型SUV市場與BBA等海外豪華品牌掰一掰手腕。隨后它于2023年8月完成換代，此次推出插電混動版，不僅豐富了產品線，同時也是紅旗品牌在新能源市場邁出的一大步。在它之后，紅旗還將會陸續推出HS3 PHEV和H5 PHEV車型，如果紅旗HS7 PHEV超出了您的預算，那么另外兩款車也同樣值得您的關注。（文/汽車之家 郭辰）

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