今年6月初，極狐汽車正式進入智能網聯汽車準入和上路通行試點名單，極狐阿爾法 S 先行版L3車型成為試點車型之一。今年4月，極狐推出了指導價25.68萬元的阿爾法S先行版PRO（以下簡稱先行版PRO），它的指導價相比去年上市的阿爾法S先行版降低了7萬多元，那價格降低的它智駕表現如何？下面咱們就來一起看看吧！

　　 相比去年上市的先行版，先行版PRO的輔助駕駛感知硬件在數量和布局方面基本沒有變化，3顆激光雷達性能有所提升，輔助駕駛芯片由先行版的華為MDC 810變為了華為MDC 610，算力有所下降。軟件方面先行版PRO采用了HUAWEI ADS2.0高階智駕方案。

　　先行版PRO的跟車距離共有5擋可調，本次測試中我們將距離設置為3擋，接下來咱們就一起出發，來看看先行版PRO輔助駕駛功能的表現吧！

　　在無保護路口中，需要車輛根據路況自行判斷和避讓對向直行或其他方向來車，對于輔助駕駛功能的感知能力和反應處理速度要求非常高。

　　在城市道路行駛過程中，先行版PRO在無保護路口的左右轉彎時通行效率較高。當旁側車道有大車時，先行版PRO會提前降低車速，隨后緊靠另一側超過大車。面對路口中的行人，系統會提前將車輛剎停，待行人通過后再繼續行駛。

　　先行版PRO在匝道中的駕駛風格與五環主路、城市道路的駕駛風格形成了較強的反差。進出匝道時先行版PRO的駕駛風格均較為激進，通行效率很高。而在主路行駛時面對前方的慢車，車輛的動作顯得較為保守。

　　接下來，我們將車輛駛入城市道路中較為復雜的路段，其中包含較多的遮蔽物和交通參與者，讓我們一起來看看先行版PRO在復雜路況中的表現吧！　　 

　　隨后在路口遇到大貨車先向右“甩”再向左掉頭的動作時，先行版PRO并沒有貿然進入路口，而是等大貨車完成掉頭動作后才繼續前進，安全性滿分！ 　　

　　先行版PRO面對較為復雜的城市路況時，車輛的表現較為保守，為了提升通行效率多數需要由駕駛員接管通行。面對城市中車流較多、較復雜的無保護路口時，先行版PRO采取的動作稍顯激進。

●相比先行版，PRO有哪些不同？

　　先行版PRO車型外觀設計先行版基本相同，與現款森林版的區別更多的在于分布在車身各處的輔助駕駛感知硬件以及華為“HI”標識處。

　　動力方面，先行版PRO采用后置單電機布局，最大功率為343馬力，相比森林版單電機車型提升了100多馬力，最大扭矩為370牛?米，官方0-100km/h加速時間為6.4秒，動力提升較為明顯。 　　

●總結

　　本次試駕體驗中，先行版PRO的輔助駕駛功能在無保護路口和匝道上的通行效率令人滿意，但在通過車流量較大的無保護路口時，先行版PRO的動作稍顯激進。遇到大車或電動車時，先行版PRO會提前減速避讓，雖說犧牲了一些通行效率，但安全感滿滿。
　　以上就是本次試駕的全部內容。對于極狐阿爾法S 先行版PRO的輔助駕駛表現，您還滿意么？您的愛車在日常駕駛中的輔助駕駛功能表現如何？歡迎在評論區和大家一起分享吧！　　（圖/文 李明晨 攝影 劉賽/李明晨）

25.68萬

獲取底價

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