2024年對(duì)于MINI而言意義非凡，除了是它的65歲生日以外，這個(gè)品牌也在此跨入了電動(dòng)時(shí)代，在今年的北京車展上，MINI不僅拿出了經(jīng)典車型COOPER的純電版本，像MINI ACEMAN這種全新跨界車也隨之而來(lái)，但新家族以及新成員的到來(lái)卻引起了MINI老粉們的熱議，對(duì)于大家的疑問(wèn)以及討論，寶馬集團(tuán)MINI品牌高級(jí)副總裁武思卓曾在今年的北京車展上有過(guò)表示，她說(shuō)：作為一臺(tái)有著賽車基因、有靈魂的車來(lái)講，它的卡丁車般駕駛感受，會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化而變得更加純粹，感受會(huì)更加好。這一切歷史的沉淀、品牌的積累都可以在這臺(tái)車上看得到。

　　匯總歸納之后，其實(shí)她想和大家傳遞的信息可以匯總為一句話：MINI的電動(dòng)化并沒(méi)有讓這個(gè)品牌的車型失去純粹和靈魂。那作為汽車歷史中最具玩樂(lè)屬性的品牌之一，MINI究竟是如何來(lái)解答電動(dòng)與純粹共存這個(gè)難題的？ACEMAN究竟是離經(jīng)叛道還是順應(yīng)時(shí)代的MINI王牌新貴？為了獲得準(zhǔn)確答案，我?guī)е@些疑問(wèn)來(lái)到了重慶并約定和它廝守一天，結(jié)果如何，各位往下看吧。

車身比例甚至比燃油時(shí)代更好

　　純電5門5座創(chuàng)新跨界車型，這是MINI官方給ACEMAN的定義，既然是跨界，那它肯定是有著兩界之間皆有的表現(xiàn)，既具實(shí)用性、又有著MINI自家獨(dú)到的理念就是它在靜態(tài)部分給我們回答。未來(lái)ACEMAN上市之后將推出4款個(gè)性迥異的車型，分別為賽車手、藝術(shù)家、經(jīng)典派、大玩家，我們今天試駕的車型為SE 賽車手。

　　雖說(shuō)是一臺(tái)跨界車型，但ACEMAN依舊是我們熟知的MINI經(jīng)典比例，類似于卡丁車的“四輪四角”造型看著甚是有型，小巧玲瓏的車身尺寸再加上14.7cm的最小離地間隙也讓這臺(tái)車可以適應(yīng)各種路況。而且在電動(dòng)化之后，長(zhǎng)軸距、短前后懸設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化，身材比例甚至要比燃油時(shí)代看著更好了。

　　車頂行李架導(dǎo)軌、帶棱角的黑色輪眉這些跨界元素在ACEMAN上一樣也沒(méi)有少，但其它版本的側(cè)包圍和它有些許不同，雖說(shuō)也都采用了黑色跨界風(fēng)格處理，但會(huì)從高亮改為磨砂。側(cè)面讓我感覺(jué)最好的部分莫過(guò)于車門把手，半隱藏式的設(shè)計(jì)真的是既美觀又實(shí)用，建議全面推廣。

　　雖說(shuō)ACEMAN在車身上進(jìn)行了大膽且多元化的創(chuàng)新，但經(jīng)典的元素也就沒(méi)有摒棄，MINI家族獨(dú)有的車身比例、經(jīng)典車頭造型以及車尾造型還是能讓您一眼認(rèn)出它是一臺(tái)MINI，唯一叛逆的地方或許就是棱角分明的前燈組了，不知道您怎么看這樣的變化，但我覺(jué)得還挺符合它的定位的。

○是它的主題

　　沒(méi)錯(cuò)，ACEMAN的車內(nèi)造型其實(shí)和COOPER非常接近，如果大家進(jìn)行找不同游戲話其實(shí)除了中控臺(tái)樣式有了些許調(diào)整以及主駕駛正前方多出了個(gè)綁帶外就沒(méi)有其它的變化了。

　　中控屏上手的難度并不算高，顯示效果非常不錯(cuò)，官方在資料中給出了以下數(shù)據(jù)：240mm直徑的圓形屏幕像素密度為181ppi、厚度13.25mm，且此圓形OLED屏為業(yè)界首創(chuàng)，但說(shuō)實(shí)話這種經(jīng)典圓形屏或許也只有在MINI上才對(duì)味。

　　Carplay互聯(lián)這個(gè)功能是一個(gè)使用頻次很高的功能，未來(lái)如果能和它有更好的適配肯定會(huì)有更好的車機(jī)體驗(yàn)感受。相比COOPER，其實(shí)ACEMAN在中控臺(tái)樣式上并沒(méi)有太多變化，主要的變化還是在乘坐以及儲(chǔ)物空間方面，下面咱們來(lái)看看它在這部分能否給我?guī)?lái)驚喜。

　　后排的整體表現(xiàn)確實(shí)要比COOPER車型好了一些，但程度有限，座墊長(zhǎng)度以及高度依舊都不夠優(yōu)秀，乘坐者腿部支撐性不算好，雖說(shuō)是5門，但大家不要忘了它的車長(zhǎng)剛過(guò)4米，并且作為玩樂(lè)屬性如此之強(qiáng)的一款車，整個(gè)后排或許都是作為應(yīng)急使用的。相比之下，放倒后排座椅后的ACEMAN似乎才是真正的完全體，相比COOPER更大更高的后備廂尺寸可以讓它輕松放下大件行李以及露營(yíng)裝備，更好的儲(chǔ)物能力可以讓您帶著她（他）更從容不迫的享受二人世界。

您懂什么叫肌肉卡丁車嗎？

　　靜態(tài)只能算是表面功夫，電氣化之后的它開(kāi)起來(lái)還是不是MINI才是核心問(wèn)題。今天試駕的賽車手版本前電機(jī)最大功率218Ps，峰值扭矩330N?m，其中電機(jī)逆變器采用了碳化硅材料，熱損失更小、能量轉(zhuǎn)化效率更高，達(dá)到節(jié)能效果。與其搭配的是54.2kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程450km，電池可在31分鐘內(nèi)從10%充電到80%。

　　官方表示其ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度要比其它牽引力控制系統(tǒng)更快，可以讓車輛在直線、斜坡、轉(zhuǎn)彎等多種場(chǎng)景中穩(wěn)定高效地加速，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)還是很有趣的，稍微深踩加速踏板起步時(shí)車輛輪胎會(huì)吱吱作響，引來(lái)別人的目光，但我建議大家在市區(qū)道路上要慎用，畢竟安全是第一位的。

　　在“卡丁模式”中車內(nèi)還會(huì)模擬排氣聲浪的聲音，并且模仿的絕對(duì)算得上惟妙惟肖，它會(huì)和你的加速踏板開(kāi)度相互配合，收油回火、深踩換擋聲音都不會(huì)落下。如果您想安靜的享受旅程或者找點(diǎn)別的樂(lè)子MINI也能夠滿足你，ACEMAN還提供了“節(jié)能模式”、“懷舊模式”、“放輕松模式”等8種體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

　　“四輪四角”設(shè)計(jì)不僅為了好看，好開(kāi)才是重點(diǎn)。扎實(shí)的懸架讓這臺(tái)車在道路中化身游龍，無(wú)論是匝道急轉(zhuǎn)還是快速并線都對(duì)它造成不了太多困難，再配合相對(duì)寬大的車身，我覺(jué)得用肌肉卡丁車這個(gè)詞或許會(huì)更加貼合它的實(shí)際表現(xiàn)。噪音部分如果和老MINI比起來(lái)簡(jiǎn)直好太多了，振動(dòng)噪音甚至減少了50%以上，但以目前電動(dòng)化時(shí)代的眼光來(lái)看，高速行駛時(shí)的車輛底盤路噪以及A柱位置的風(fēng)噪會(huì)稍大一些。

全文總結(jié)

　　金烏西墜，短暫幾小時(shí)的試駕后我與ACEMAN說(shuō)了再見(jiàn)，望著它的背影我又想到了昨天從北京帶來(lái)的問(wèn)題。電動(dòng)與純粹這個(gè)難題MINI用了機(jī)械和感性兩個(gè)層面給了我答案，在機(jī)械層面上，快速響應(yīng)的轉(zhuǎn)向、優(yōu)異的底盤調(diào)校以及不虛胖的車身尺寸讓這臺(tái)ACEMAN依舊很靈活，動(dòng)力層面雖說(shuō)數(shù)據(jù)不夠勁爆，但相對(duì)嬌小的體積讓這臺(tái)車在紅綠燈起步時(shí)也能快人一步，感性層面上，融入不尬且具有品牌特點(diǎn)的聲浪模擬讓駕乘者有了堪比甚至更好的感官體驗(yàn)，這些部分看似簡(jiǎn)單，但想打磨的精細(xì)可不是易事。

　　說(shuō)回ACEMAN，這臺(tái)車在我感覺(jué)它更像是COOPER的跨界版，除了在高速變道時(shí)車身側(cè)傾會(huì)比COOPER稍大一些外，它在行駛感受上并沒(méi)有和COOPER在操穩(wěn)上拉開(kāi)差距，MINI的底子讓它沒(méi)有離經(jīng)叛道，叫它順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物似乎更加貼切。如果您像買一臺(tái)MINI COOPER類似尺寸的MINI，但有更多的用車需求，比如周末想來(lái)一場(chǎng)旅行、走一點(diǎn)爛路、想要有更大的儲(chǔ)物以及后排乘坐空間，那就選它吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝?h）

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