提到插電混動版車型，大家往往會認為因為電池的加入，會使得成本上升，導致售價要比同車系的燃油版車型價格更高。不過在9月21日，紅旗HS3 PHEV正式上市，官方指導價為15.98萬元，并且官方提供了上市先享價為13.98萬元，要知道燃油版的2024款 紅旗HS3指導價區間為14.58-17.28萬元，也就是說紅旗HS3 PHEV與2024款 燃油版1.5T高配版車型的指導價相同，比2024款 燃油版2.0T車型的指導價還要低，那么這樣的價格確實給我們帶來了一些驚喜，但回到現實還得看車輛的實際表現如何？

目前紅旗HS3 PHEV僅有一款配置，整體外觀其實也和燃油版車型沒有區別，因此如果不是看尾標的話，停在那里你是完全看不出來它是燃油版還是插電式混動版的，那么對于這種兩個版本采用相同設計的方式，您怎么看呢？

紅旗HS3 PHEV版的車身尺寸自然也是和燃油版一樣的，和這個價位主流的競品相比基本也是勢均力敵的狀態，只有車寬略占一些優勢，那內部空間表現怎么樣我們一會兒進入車內詳細體驗。

盡管紅旗HS3 PHEV整體依舊采用家族化的設計風格，但是那些細節上它還是要體現出自己獨特的一面，就比如前后辨識度極高的車燈以及運動感十足的后包圍。不過我們實拍的黑色外觀看上去還是沉穩了不少，如果想強調更強的個性，那么余白綠車身配上熏黑車頂，無疑是非常適合你的。

紅旗HS3 PHEV的內飾也與燃油版沒有區隔，在顏色上新增了月白藍配色，看上去更加清新。功能布局上基本與紅旗HS7一致，同樣采用12.3英寸液晶儀表搭配12.6英寸的中控屏，不過中控臺的層次更加豐富。

豎著放置的中控屏優點和缺點都比較明顯，優點在于功能布局都能較為合理的展示在一頁中，更方便我們進行操作，而缺點就是在看視頻或者使用一些APP時，實際的顯示區域有點小。另外，這塊中控屏兩側的黑色邊框略大，如果能縮小一些，質感一定能提升不少。

進入紅旗HS3 PHEV車內的第一感覺就是雖然它是一輛新車，但是內飾的異味并不大，相信紅旗在用料上還是下了些功夫，當然如果能再提升一些軟質材料的覆蓋面積，豪華感還能進一步提升。車輛的車門非常厚實，關門的聲音很沉悶，所以在關門時也需要多用些力。

作為一臺緊湊型SUV，紅旗HS3 PHEV的車內空間還是非常寬敞的。車輛的座椅采用的是運動風格，包裹性出色，填充扎實，乘坐感受中等偏硬。前排座椅為一體式設計，并且帶有通風和加熱功能。

紅旗HS3 PHEV原車就帶有一個紙巾盒，這點確實是個有意思的設計，省得還需要自行購買。PHEV版車型的后備廂官方容積比燃油版車型少了8L，但是從實際來看差別并不明顯，后備廂同樣是非常規整且寬敞的，一家人自駕游幾天的行李放進去完全沒有問題。

紅旗HS3 PHEV的官方0-100km/h加速成績為8.9秒，介于2024款 燃油版1.5T車型的9.9秒，和2024款 燃油版2.0T車型的7.2秒之間。其中發動機最大功率為169馬力，最大扭矩為258牛?米，電動機最大功率為190馬力，最大扭矩為280牛?米。

我們從滿電出發經過了一上午的試駕，大概行駛了90公里左右，我們觀察到此時自出發后的表顯電耗為14.3kWh/100km，而油耗為0.6L/100km，極低的油耗印證了紅旗HS3 PHEV的發動機在路程中幾乎沒怎么介入，不過盡管表顯數據會有誤差，但這樣的電耗表現也還是值得肯定的。

發動機工作時的噪音很小，以至于很難察覺到它已經啟動了，不過這反而襯托出車輛的胎噪相對比較明顯，不過整體依舊處在同價位正常的水平范圍內。

相對于燃油版車型，紅旗HS3 PHEV表現得更加均衡，而且它與燃油版車型的售價并沒有什么差距，官方指導價與2024款 燃油版1.5T頂配版保持一致，還要略低于2024款 燃油版2.0T車型。在動力表現上，盡管PHEV車型的官方0-100km/h加速時間并沒有2.0T車型快，但是在響應上，PHEV車型的反應會表現的更加直接，體感上中途加速表現可能會更快。除此之外，PHEV車型在經濟性方面無異是更占優勢的，官方CLTC純電續航就能達到115km,基本都能夠滿足日常城市中的通勤了。

由于紅旗HS3 PHEV剛剛上市，截止目前還帶有5重上市禮遇，使得它的性價比自然更高。不過PHEV版車型現在只有1款配置，對此在試駕過程中，我們也與一汽紅旗工程師溝通了解到，紅旗也有意推出更小電池版本的PHEV車型，CLTC純電續航里程預計在80km，從而進一步降低電池成本，來爭取更高的性價比，那么價格相同的情況下，純油車型與PHEV車型您會更青睞哪種呢？歡迎在評論區留下您的看法吧?。ㄎ?圖/攝 汽車之家 孫嵩韜）

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