一百多年前，福特 Model T 車型的誕生，讓汽車有機會走進普通家庭，也正是福特革命性的流水線生產工藝，將汽車產業的發展向前推進了一大步。而一百年后，在電動車大行其道的今天，福特的表現卻似乎稍顯低調了一些，不過這并不妨礙這位「老大哥」絕地反擊。

前幾天，福特公布了國內首款合資品牌純電動緊湊型 SUV 車型——領界 EV 的預售價格。而在此前，我們也有機會提前「內測」了領界 EV 的試裝車，借此機會跟大家聊一聊關于這臺車的感受。

當然，在聊車之前，還是要慣例「吹」一下福特的電動車歷史。如果你搜索一下「福特的十個不為人知的歷史故事」就會發現，福特汽車的創始人亨利·福特先生在創立福特汽車之前，是在托馬斯·愛迪生先生的公司任職，沒錯，就是發明電燈泡的那個愛迪生。此后，亨利·福特與愛迪生先生成為了摯友，兩人在 1914 年（也就是和 T 型車同時期），共同發明了一臺概念電動車，是全球最早的電動車型之一。

而此后的一百多年間，福特對于新能源和電動化的探索也一直在繼續著。從 20 世紀 60 年代福特 Comuta 概念電動車，到 1998 年福特 Ranger 純電動、2004 年混動 SUV 福特 Escaoe Hybrid、2005 年福克斯燃料電池電池，再到 2012 年福特 Fusion、福特 C-Max 混動版本，以及福克斯純電版本等等。

福特利用這一百年的時間，獲得了超過 1000 項電動汽車專利，并且在全球范圍內售出 500,000 臺新能源車，擁有了軟件和控制系統的技術，并且能夠自主設計、集成和裝配電池包。而此后，福特專門成立了「愛迪生」團隊，包攬了電動車產品戰略、運營模式和服務創新的工作，此次即將發布的領界 EV 車型，便由「愛迪生」團隊主導。

作為福特在華的首款純電 SUV，領界 EV 不可回避的一個問題就是續航里程。它搭載了來自天津力神的 622 電芯，電池容量 49kWh，能量密度 141.8Wh/kg，綜合工況下續航里程為 360 公里。如果和今年新推出的幾款自主品牌車型相比確實稍顯遜色，但在合資品牌的純電車型中表現還算中規中矩。當然對于 622 電芯的選擇，福特工程師表示也是考慮到安全性和穩定性，使用相對成熟的解決方案。為此，福特對電池包做了系統雙重保障，對電池包本身而言，采用了沖壓一體成型的高強度鋼，以及底部防護設計，采用 IP67 防水設計，并且滿足國家防護 16 項安全測試標準。同時，電池在經過 1800 次充放電循環測試后，可用電量大于 80%，并且整包 PACK 也經過了 1200 次 100%的 DOD 循環測試，容量衰減小于 20%。

當然，談續航里程不能只談數據，一方面還要考慮它的絕對值，真實的續航里程還有待上市后的實測證實，另一方面，還要考慮這臺車的市場定位和使用場景。作為一臺定位在家庭日常通勤的車型，滿足每天上下班通勤和周末短途出行問題不大，按照每天 50km 的實際出行需求，大概一周充電一次，還可以大概率滿足周末短途郊區出行。另外，大家對于里程焦慮的根本問題在于充電便利性，結合福特此后會推出的充電服務包以及「福特派」中的充電服務來看，會在續航里程數據這塊有一些加分。

在性能和操控方面，作為一款電動車而言，領界 EV 搭載來自博格華納峰值功率 120kW 的一體式電機，零百公里 9.6 秒的加速成績并不突出，但值得一提的是這臺電機由于采用了新的齒輪設計和工藝，在噪音方面控制的非常好。另外值得一提的是 3 檔動能回收的調教，當把動能回收檔位調到最低的 1 檔時，松開油門幾乎感受不到回收制動力，這種調教對于習慣燃油車駕駛習慣的人來說十分友好。而當把動能回收檔位調到最高的 3 檔時，幾乎可以實現單踏板操作，可以說在動能回收這點上，福特更多考慮到了燃油車用戶的駕駛習慣。

當然，作為一臺福特車，底盤調校依舊是他的拿手好戲。盡管領界 EV 是一臺家用取向的實用 SUV 車型，盡管懸架偏軟在高速過彎時會感受到明顯側傾，盡管輕盈的方向盤會讓你懷疑這真的是一臺福特，但簡短的封閉場地試駕也能讓我感受到福特對于底盤質感方面調教老練且扎實的功底，這方面的體驗要高于同價位的自主品牌國產車型。

除了電動化技術本身和性能操控表現，回歸到領界 EV 真正的核心——家庭實用主義中去，我們發現這臺車還是有很多可圈可點的優勢。例如空間表現，這臺領界 EV 在同級別車型中有著很強的競爭力，家庭常用的第二排腿部空間表現優異，地板中央凸起很小，再加上可 40/60 放倒的后排座椅，還有后備箱蓋板下方的儲物格設計，無論載人還是載物，都很便利。

另外在智能化方面，此次福特領界 EV 搭載了來自科大訊飛的飛魚智行娛樂信息交互系統，在語音交互方面的體驗是一大亮點。由于科大訊飛的加持，98%的高語音識別率和自然語義理解是基礎，除此之外，很大的亮點在于針對車內使用語音場景化的交互進步，例如支持喚醒+命令一次說出，避免了在說出喚醒詞后，掌握不好等待反饋之后再說指令的時間而造成的誤識別率。另外在一些高頻功能菜單中，支持免喚醒功能。而且此套語音交互還提供 6 種方言包，并且可以自定義喚醒詞，對用戶來說極為友好。

平心而論，領界 EV 是一臺在體驗過后很難在某一點上給我極為深刻印象的車，但從另一個角度去想，或許這也是一臺家用車該有的表現：中規中矩，把自身的存在感降低，所有功能技術特點的存在都是為了消費者的實用性而服務。所以如果用一句話來形容它，對于預算在 20 萬左右的消費者而言，我覺得領界 EV 應該是一臺合格的緊湊型電動家用 SUV。

最近幾年，福特對于電動化的投資十分積極，從 2017-2022 年會進行 110 億美金的投資、包括以 Mustang 為靈感的純電動跨界車、F-150 純電版，還有更加激進的在中國市場投放新車的計劃。由此看來，此次亮相的領界 EV 所背負的任務十分艱巨，一方面要面對自主品牌電動車的挑戰，另一方面作為福特品牌在中國市場的首款純電動緊湊型 SUV，希望領界 EV 能夠有一個相對富有誠意的定價，為福特新能源在中國市場的開拓起個好頭。

返回第一電動網首頁 >