2024年7月9日，一汽-大眾全新一代邁騰上市，售價17.99萬元-24.69萬元。繼上汽大眾途觀L Pro之后，一汽-大眾全新邁騰肩負重大使命，希望能在強者如云的中型轎車市場找回德系轎車的往日雄風。那么，這臺有史以來最為數字化的全新邁騰能否做到，請看新車靜態體驗。

▍快速了解全新一代邁騰

一汽-大眾全新一代邁騰基于MQB-B平臺打造，采用新的內飾與外觀設計，頂配車型搭載大疆智駕方案。

新車長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距為2871mm，比老款車型車長增加124mm，軸距沒有變化。

動力方面，全新一代邁騰搭載了兩組動力系統，分別為型號D5V的1.5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率為160Ps（118kW），峰值扭矩250N·m；以及型號為EA888-DTJ的2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率220Ps（162kW），峰值扭矩350N·m；傳動系統均匹配7速濕式雙離合變速箱（DQ381）。

內飾方面，全新一代邁騰高配車型將配備15英寸中控大屏+11.6英寸副駕屏+10.25英寸液晶儀表三塊屏幕。

智艙方面，全新一代邁騰配備高通驍龍 8155 芯片，中控屏分辨率為 2240*1260（2K），并支持CarPlay/CarLife。智駕方面，頂配車型搭載大疆智駕系統，支持撥桿變道功能。

▍外觀：經典、低調，不過時+年輕化元素

大眾官方稱，全新一代邁騰采用全新家族設計風格，以及“Timeless”的設計理念，實際上“Timeless”翻譯成中文就是永恒、不過時的意思。

全新一代邁騰在外觀上的更重要的變化在于年輕化。無論是車輛大量黑色元素的運用以及大眾IQ.Light矩陣大燈的搭載都讓車輛增加了不少的年輕屬性。

再用一個更形象的比喻：如果之前的邁騰是適合三四十歲的中年大叔的座駕，那么全新邁騰的車主很可能是一個二十出頭的小伙子。

輪轂與輪胎方面，此次實拍車型搭載19英寸的多輻輪轂，樣式美觀、年輕；前后輪胎尺寸均為245 40/R19，品牌為固特異。

此次的實拍車型雖然車內舒適性配置較高，但并未搭載360°影像功能，據店員表示，可后期加裝。

全新一代邁騰的門把手設計并未沿襲大眾ID.系列，尤其是ID.7的半隱藏式門把手，而是依舊采用了傳統的門把手設計。好處在于不需要改變使用習慣，小遺憾在于其風阻系數會高一些。

此次實拍的全新邁騰2.0T 380TSI車型僅能加注95號汽油，相信各位大眾油車車主早已習慣。

▍內飾：油車智能化“天花板”，舒適性配置豐富

內飾方面，全新一代邁騰高配車型配備15英寸中控大屏+11.6英寸副駕屏+10.25英寸液晶儀表三塊屏幕。中控屏分辨率為2240*1260（2K），并支持CarPlay/CarLife。

此次，全新邁騰的內飾設計沿襲了德系轎車一貫的高水準，即使屏幕數量較多也不顯突兀和喧賓奪主。

由于處于展車模式，實拍邁騰展車無法點火，也就無法展示車機的全部功能，但可以看到，在車輛未點火時，副駕大屏默認是關閉的?？梢灶A見，若是選擇邁騰中低配車型，在副駕未配置大屏的情況下，整個內飾也是比較和諧的。

值得一提的是，在海外的版本的邁騰（PASSAT）中，實際并未配備這塊副駕大屏，在邁騰上是國內特供配置。

全新一代邁騰配備高通驍龍8155芯片，并搭載大眾最新版本的車機系統，不過，新車機與上汽大眾途觀L Pro并無二致，UI美觀，相對易用，但在流暢度上實際不及搭載高通更入門驍龍6系芯片的比亞迪車型。

內飾的用料方面，全新一代邁騰更討好新世代年輕消費者，用料激進，車內采用大量類麂皮材質包覆，頗有領克性能版車型的味道。

雖然車內的類麂皮材質包覆較多，但考慮到其包覆材質顏色較深，因此耐久度應該是會比淡色的類麂皮材質要好不少；但相對的，此材料必然沒有皮革以及搪塑等材料耐臟，需要多多打理。

座椅方面，此次實拍車型雖然不是頂配車型，但已擁有豐富的座椅調節選項以及座椅舒適度配置。

在座椅的用料搭配方面，采用皮質與類麂皮混合，摩擦力更強，包裹性更好。德系車型的座椅填充物料較薄較硬，但長途乘坐不容易累。座椅調節尺度大，總體是一張優秀的座椅。

座椅舒適度配置方面，全新一代邁騰在前排不僅提供座椅加熱功能，甚至還有座椅通風功能，要知道這并不是一臺頂配車型，在合資德系車上，這樣的座椅配置已經算相當有誠意。

智駕方面，全新一代邁騰與上汽大眾途觀L Pro一樣搭載與大疆車載聯合開發的智駕系統。實拍車型未搭載此功能。

據大眾方面介紹，高級自適應巡航系統Pro版，在擁堵路段中，能夠自動調整跟車距離，即使過彎時也能自適應調節速度；車道保持系統Pro版，通過雙目攝像頭識別各類車道線，更大程度模擬真實駕駛習慣；擁有智能撥桿變道功能、智能加塞應對和智能避障功能。

▍后排：不會出錯的燃油轎車標桿表現

全新一代邁騰的長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距為2871mm，比老款車型車長增加124mm，雖然軸距沒有變化，但新車的后排空間依舊值得稱道。

無論是坐姿、坐深、坐高、腿部空間，座椅發泡材料的填充等參數方面，全新一代邁騰都足夠優秀。

比較驚喜的是，全新邁騰后排中央座位的舒適度也不算拉跨，后排地臺凸起不算高，能坐下一名180cm左右的成年人進行1-2小時的長途駕駛。

至于全新邁騰的后排配置，僅能說中規中矩的水平，除了常規的后排空調出風口之外，還擁有2個Type-C充電口，可以保障2臺手機的補能，這點值得好評。

此外，全新一代邁騰的天窗面積不算夸張，但盡量往后排延展；細節之處在于，目測新車天窗采用了一定的鍍膜（抗紫外線）工藝，這樣使得車輛遮陽簾常開的時候，車內也不會變得太曬。

而不少汽油車的天窗幾乎沒有什么貼膜工藝，因此時常用來擺設，因此全新邁騰的這一天窗設計，不僅融合了新勢力新車的天幕設計，還配備了傳統的遮陽簾功能，值得稱贊。

▍總結：燃油轎車智能化“天花板”，油車愛好者可入

在一眾內燃機驅動的B級轎車中，相信全新一代邁騰依舊是“車中翹楚”，幾無短板的產品力加上大幅提升的智能化配置，相信還是會獲得不少油車愛好者的垂青。

然而，時代的大潮滾滾向前，在油價居高不下，新能源純電、插混轎車“降維來襲”的這個時代，全新一代邁騰還能做的已經不多。

17.99萬起，不能說邁騰不好，但還是那句話：“大人，時代變了”。

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