又一個全新的汽車品牌宣告誕生。2018年11月13日，電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE在廣州正式公布中文名——天際，同時推出了旗下首款豪華智能SUV車型ME7。

這場發布會我并沒有參加，但基于發布會上公布的資料，對于這個新品牌和新車型，還是有不少可以說的東西。

關于品牌

對于大多數消費者來說，恐怕對電咖這個品牌是陌生的，一個陌生的品牌推出一個更加陌生的新品牌，造車新勢力的打法確實與傳統汽車企業有著天壤之別。

電咖旗下第一款車型EV10是一款微型車，由東南汽車代工，在2017年底上市，每月銷量幾百輛雖然不可與傳統主機廠的銷量相比，但在新造車勢力企業中最早達到穩定量產和交付。

在首款車型還未打下江山，首個品牌還沒有形成影響力的情況下，電咖迅速推出全新的高端品牌，這在以往的車企中非常少見。

從電咖汽車的官網可以看到，2018年7月，電咖官方宣布完成Pre-A輪融資，總融資金額達到25億元。而在8月份，本次公布的這款SUV就已經開始測試了。從汽車研發的進度和周期來看，這款車型的研發應該是早就開始了，品牌的推出應該也是早有預謀。那么，之前用來試水的電咖EV10很可能只是一個探路石，至于將來天際和電咖是否可以形成高低組合的雙品牌戰略，要看電咖汽車自身如何去定位和運作了。

從目前的市場來分析，造車新勢力盡管迅速崛起，但是對于市場份額的影響并不大。在政策面不明朗，純電動車型接受度也相對小眾的局面下，盲目去跟燃油車搶市場份額有很大風險。學習特斯拉、蔚來等企業走高端路線，利用核心技術和品牌特質圈住自己的核心粉絲群不失為一個相對穩妥的做法。

天際品牌要成功，首先必須要迅速圈粉。

關于設計

作為天際品牌旗下首款車型，ME7由來自保時捷的設計師Hakan Saracoglu主導設計，這絕對是加分項。一個設計師盤活一個品牌是有先例的，比如彼得·希瑞爾之于起亞，希望來自保時捷的大師能夠給天際帶來不一樣的活力和靈感。

從車輛造型來看，除了前臉由于電動車本身的特質有所突破之外，整體造型并沒有刻意標新立異，接受度應該不低。車身長寬高和軸距分別為4655、1963、1640和2825mm，以傳統眼光看，這是緊湊級的車身長度，但卻是中型車的車寬和軸距。

畢竟，新能源汽車由于動力系統和底盤的改變，使得尺寸比例跟燃油車有所不同。燃油車要在車頭布置發動機，還要考慮整車配重比例，這樣的車長可能很難達到如此軸距。動力總成的改變給了新能源汽車在設計上的發揮空間，與此同時，新能源車在恣意發揮設計的優勢時，往往也會忽略操控感受，但這很可能就是未來的趨勢。

說到動力和操控，其實加速能力與操控性是兩個概念，中國消費者經常混為一談。毫無疑問，ME7的0~100km/h加速時間4.9s是個很大的優勢，因為消費者很看重這一點，至于操控性，現在我不能下結論，畢竟要開了車才能說。

風阻系數0.28也算是加分項，SUV車型的風阻一般比轎車會大一些，但純電動汽車沒有進氣格柵會讓技術實現難度變小一點，綜合來看，這個數值還是不錯的。

關于電池

ME7的電池能量密度為160Wh/kg，不是當前最高的，但已經名列前茅，也是一個合理的數值。NEDC續航500km在目前來看也是很不錯的數據，但我相信近期內會出現很多追趕者。

據業內專家的觀點，電池能量密度的不斷提升會帶來安全性的隱患，這是基于三元鋰電池的物理和化學特性來判斷的。固態電池和燃料電池和技術路線也是如此，這兩者能否在2021年和2023年大規模投入商業應用是要看行業整體發展水平的，技術能否在短時間內取得突破，還有很多不確定因素。

當然，如果某個企業能獨立實現這個技術路線的規劃，基本就有望成為全球頂尖的大企業了，對于整個新能源汽車行業的推動也會是巨大的。

關于配置

12.3英寸的儀表盤，15.6英寸中控大屏，12.3英寸副駕駛屏幕以及兩個12.8英寸后排大屏，這確實很炫酷。隨著自動駕駛技術的成熟，車上的諸多屏幕將會有更多的用武之地。

電咖CTO牛福勝博士在發布會宣稱，新能源引擎加數字引擎構成了天際品牌的雙螺旋基因，這說明現在這個時代對于汽車的定義其實已經在慢慢改變了。

以前我們談汽車首先會研究它的發動機排量、氣缸數量、驅動形式和懸架結構，現在企業在發布產品時，會重點介紹它的電池能量密度、續航能力、采用的什么芯片、自動駕駛級別。

汽車的發布會開始強調高通驍龍4核處理器，開始講芯片，開始強調汽車的計算能力，感覺越來越接近IT產品的發布會，這就是未來的趨勢，也恰好是消費者更加關注的點，意味著用傳統眼光去解讀智能汽車已經不太適用。

遠程控制、智能語音、FACE ID、OTA……汽車正在全面電子化和智能化，消費習慣也在改變，只要這些功能是好用的，不影響駕駛和行車安全，消費者都會為之買單。

關于銷售

電咖汽車CMO向東平說，天際品牌要采用新零售商業模式，實現訂制化、零庫存、線上線下統一定價。統一定價我非常贊成，手機、電腦等數碼產品就實現了這一點，但訂制化和零庫存其實也意味著不能馬上交車，這對于企業降低成本是有利的，但是對于消費體驗來說并不見得很好，希望這一點有更好的解決方案。此外，給與了消費者購買上的便利，也需要給與他們售后服務的便利，如何實施更為方便和合理的“三包”方案，也是后期要解決的問題。

從目前公布的產品信息來看，ME7與競品相比，各方面都有些自己優勢和特點，確實會圈得一批粉絲。發布會剛結束，朋友圈有位媒體老師就說已經下定單了，但下定之后突然發現，ME7的價格還沒公布……

這也反應出一個問題，那就是ME7上市的時間節點和定價。當汽車從機械產品變為智能產品，意味著它的迭代要開始受到摩爾定律的制約。如此一來，上市的時間就是越早越好，因為智能科技的革新換代會比傳統汽車快得多，由于有后發優勢，后來者總會在智能化方面有更新的突破和領先，買數碼產品總是需要買最新一代的產品，智能汽車也一樣。

時間不等人！

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